霍啸林历史原型落日余晖下的乡村小路，引擎轰鸣由远而近，接着是拉力射灯刺眼的强光，一辆跑车在你的注视下漂移入弯、扬长远去，只留下滚滚尘土和若隐若现的橡胶味道标志性的蛙眼头灯和水平对置发动机特有的沙哑嘶吼，不要怀疑，正是一台保时捷911)，这也不是我凭空YY出的画面，而是即将到来的现实。

　　正如十几年前一众超跑和豪华品牌掀起的“SUV热潮”，如今这些车企又瞄准了一个更加小众的细分市场高底盘跑车。

　　近来，不时有外媒曝出保时捷911高底盘车型的谍照，从这些照片上看，测试车已经是完成度很高的准量产状态。据报道，这款新车有望在年内随着911的中期改款车型一并发布。

　　事实上，决定开辟这个细分市场的还远不止保时捷一家，在兰博基尼公布的规划中，2022年将推出四款新车。而据坊间传言，其中一款会是以Huracn EVO为基础打造的高底盘车型。开着跑车去越野？这乍一听有点荒谬的细分市场莫非又像前些年的SUV热潮一样，是厂商被迫妥协市场的产物？其实，“高底盘跑车”并非新生事物，甚至在它们背后，是一段汽车运动历史上值得缅怀的“流金岁月”。

　　时间倒退回上世纪60年代的欧洲，虽然F1已经成为了影响力最高的顶级汽车赛事，但巨量的资金投入和过高的技术门槛把很多车厂拒之门外。相比之下，蒙特卡洛拉力赛和欧洲拉力锦标赛（如今WRC的前身）用改装的量产车就能参赛，对预算有限的小厂和私人车队更加友好。而且这项尚处于起步阶段的赛事在车辆分组方面还有待完善，让很多车厂认为“有机可乘”。因此，当时的观众甚至能有幸看到奔驰220SE（W111）、福特野马fastback、MINI Cooper)同场大乱斗的壮观场景。

　　作为WRC的前身，早旗的蒙特卡洛拉力赛不仅深受车迷的追捧，同时以较低的门槛吸引了大量厂商和私人车手参加。

　　1965年，由保时捷官方支持的两辆初代911（901）首次出征蒙特卡洛拉力赛。最终，德国车手Herbert .Linge（赫伯特.林格）和领航员Peter.Falk(彼得.福柯)驾驶着147号赛车斩获了全场第五名的成绩。虽然这在保时捷显赫的赛车历史上并不算最辉煌的成就，但这至少向人们证明了斯图加特人的野心远不止于公路和赛道。

　　这些早期的保时捷911赛车动力与市售版本几乎没有区别，只针对拉力赛规则和安全性进行了基础的改装升级。但凭借着出色的性能，在赛场上依旧表现出了不俗的竞争力。

　　功夫不负有心人，就在保时捷的拉力处女秀落幕两年后，1967年，有“Quick Vic”(快速维克)之称的瑞典车手Vic Elfor驾驶着911赛车在欧洲拉力锦标赛上获得了品牌历史上首个拉力赛冠军。

　　进入上世纪70年代，保时捷911越来越多的出现在了拉力赛场上，并成为了众多私人车手和车队的心仪之选，但研发团队并不满足于此，他们决心挑战长途拉力赛事的天花板。

　　时间来到1978年，在勒芒赛场上顺风顺水的保时捷决定进军东非拉力赛（East African Safari Rally），这项总里程接近5000km的赛事在地形复杂的肯尼亚举行，以艰苦卓绝著称。

　　为此，保时捷在高性能车型911 SC的基础上开发了高底盘的911 SC Safari车型，得益于更长行程的减震器，车身最小离地间隙提升至280mm。此外，防爆玻璃、拉力头灯、底盘车身加强件防滚架等拉力赛车的标准配备也都出现在了911 SC Safari上，因而这款车也被公认为高底盘911车型的始祖。

　　厂队的911 SC Safari赛车有着漂亮的马天尼车身拉花和保时捷标志性的FUCH轮圈。

　　尽管拥有漂亮马天尼拉花的911 SC Safari赛车在比赛中意外撞击巨石，导致后桥严重受损，但凭借瑞典车手Bjorn Waldeegard过人的驾驶技术，仍拿下了第二名的好成绩。

　　4月15日，2023款哈弗赤兔正式上市。新车共推出1.5T高/低功率+7DCT、1.5L+2挡DHT三种动力选择、六款配置，售价区间为8.28万-12.88万元。

　　4月13日，别克E5正式上市，新车共推出5款车型，售价20.89-27.89万元。别克E5是基于奥特能纯电平台打造的首款别克车型。

　　2023年4月13日，捷途汽车举办了2023捷途之夜活动，活动上发布了昆仑平台以及基于昆仑平台打造的全新越野概念车捷途T-3。

　　新车共推出2款车型，售价区间27.38-30.88万元。新车定位为中大型SUV，在摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV之上，动力上搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统。

　　高合HiPhi Y官图正式发布，新车定位纯电中型SUV，作为高合品牌旗下的第三款车型，HiPhi Y外观方面依旧延续家族式设计风格，主打科技豪华SUV的风格。