傅艺伟和金巧巧新能源汽车越来越火，指标一标难求，从现在开始排队要等到2027年才能获得。距离2016年最后一期新能源汽车指标用完仅仅过了两年多，早些时候很多得到新能源指标的消费者选择放弃指标，原因多种：可选择车型太少、续航里程太短、充电不方便等。但现如今，更多的消费者选择了新能源汽车，政策导向是一方面，另一个重要的原因，新能源汽车在更新换代中让消费者越来越满意。为了让大家更了解新能源车，我决定不定期为大家普及一些新能源汽车的小知识，今天我们就从新能源汽车分类来说起。

　　我们直接上干货。在国家颁布的各种新能源汽优惠政策中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车还有燃料电池汽车可以拿到新能源补贴，国家新能源汽车补贴政策目前仅针对国产车型，对于进口车辆并不给补贴。纯电动汽车和插电式混合动力汽车都有共同的特点：可以用纯电动方式行驶，有外部的充电口。另外还包含燃料电池汽车，也是以电能驱动车辆行驶。如果还是记不住，那就暂且理解成能拿到新能源补贴的车叫新能源汽车。因此，我们把纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车称为“新能源汽车”。

　　先说纯电动车，就是纯粹靠电能驱动的车辆。也是目前卖的最好的新能源汽车，电池成本和技术在不断提升，以比亚迪唐EV600为例，综合续航已经达到500公里，只要不是搞极端“作”的方式去新疆西藏，大部分时间可完全满足用车需求。要知道现如今在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂和稳定程度远远超出了你的想象，补贴后几万元的国产品牌纯电动车也照样给你不错的感受。纯电动代表车型很多，比亚迪王朝系列的秦EV、宋秦EV、元秦EV；北汽新能源EU系列、EX系列；吉利帝豪EV、GSe等，包括新势力品牌，如蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等等。均是纯电动车型。

　　油电混动车型并没有纳入新能源补贴范围，因此也不在新能源车的范畴中。但是要说到插电式混合动力首先要说一下“混合动力”这个名词，因为大家普遍会想到“油电混动”，以早些年的丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h再到后来本田的雅阁混动为代表的车型，油电混动是指既有传统内燃机又有电动机作为动力的车型，但是电池组容量较小，电动机更多的作用是用来辅助发动机。如豪华品牌有宝马7系混动、奔驰S级混动、英菲尼迪QX60等。

　　而插电式混合动力，就是可以“插着充电”，插电式混合动力在油电混合的基础上加入了给电池组充电的接口，电池组容量也要更大，在纯电动模式下的最大续航里程普遍都在50公里以上，短途温柔行驶基本全用电，而且可以通过充电桩充电，即便没电了也可以用内燃机来保证长途行驶的续航里程需要。不用担心续航，但是没电后的驾驶感受着实不太美丽，并且光靠内燃机是无法将电池组电量充满的。插电混合动力车型在国内也有不少，代表车型有比亚迪唐DM、帕萨特PHEV、途观L PHEV、传祺GS4 PHEV、大捷龙PHEV、长安CS75 PHEV、索纳塔PHEV、吉利博瑞PHEV、WEY P8等等。

　　此外，像混合动力会分为微混合型、轻度混合型、中度混合型、重度混合型等，其中动力系统的连接方式分为串联、并联和混联三种形式。由于太复杂不适合科普，这里不再展开，了解一下就好。

　　增程式混合动力车型，最典型的增程式混合动力车型为宝马i3增程版、雪佛兰的沃蓝达Volt（已停产）。增程式混合动力车型采用插电和发动机带动发电机发电两种方式对电池组进行充电。

　　燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，将燃料中的化学能转换成电能的电池。目前最常见的燃料为氢，代表车型有现代的NEXO、丰田的FCV。我国的燃料电池车型在商用车领域比较多，大家了解一下就好。自主品牌大通FCV80是国内首款燃料电池车型。

　　氢燃料电池车型的排放清洁（理论上仅排放水），相比纯电动汽车续航里程有了大大的提升，当然，氢燃料电池车对于厂家的技术水平要求很高，且制造成本非常高昂，短期内并不会大量普及。还有个原因，这些车对加氢站的技术要求也非常高，除了美国加州可以达到几分钟快速加氢的技术外，其他国家目前还达不到。

　　总结：纯电动汽车已经走进我们的身边，值得注意的是，大部分在中国销售的新能源车都是自主品牌。而以丰田本田为代表的日系厂商则在积极发展推动混合动力车型，丰田的THS系统和本田的i-MMD的技术积累和经验确实较为成熟和可靠。但在大政策影响下的中国，纯电动汽车依旧是发展的主要方向，毕竟电池成本会越来越低，续航里程会越来越高。新能源汽车类型就说到这里，下期我们讲讲电池类型和充电。

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