伪物语捷达VS7的亮点其实一句线万以内，你能买的到唯一一台掀开发动机舱盖里面印着百年大厂logo的中型SUV，而且能买到的还是最顶配版本。

　　当然了，也不仅仅这颗1.4T排量发动机是原汁原味的德国大众出品，捷达VS7车型本身也就是和探岳途观L一样出自大众MQB平台。几天前刚好在成都试驾到了这款车，而最深的感受两个字-“务实”。

　　毕竟是捷达，了解捷达品牌的由来也会知道，这个品牌本身也就是偏向务实的。所以坐进这台车内一个感受就是，能直接给你的它绝不给你整虚的，你也可以不用把这句话理解成一句褒奖。因为事实上也就是放眼望去整个中控到处都是硬的，绝不存在体现出包装感的缝线皮质什么的。

　　不过从一方面来说，内饰包裹是硬还是软，其实对一台车本身最基本的功能并不造成一丝影响。而且让我有好感的是，即便捷达这个品牌的定位以及VS7的价格摆在这，这台车的内饰设计依旧是称的上用心，并没有因为成本而放弃对品质感的要求。

　　比如手套箱都已经是硬塑料材质了但依然设计了一个纹路在上面，空调出风口和中控的部分区域也用上了钢琴烤漆提升质感。整个内饰风格当然依旧和大众品牌车型大径相同，细节之处类似于空调控制区域则和大众品牌车型完全是同一个模具的产物，也同样是触控式的设计。

　　另外，捷达VS7的10英寸中控触摸大屏其实还挺好用，它和大众品牌车型的车机区别挺大，但是UI设计同样的简洁，菜单逻辑清晰。这块屏幕内部集成了J-Connect车联网，相比大众的MIB系统会更偏向于国内消费者的使用需求。诸如导航、天气、RVC倒车影像等等功能，以及在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务均支持，并且还支持语音交互。

　　可以说，作为一台合资中型SUV捷达VS7的整体内饰像是对一些不必要的装饰进行了一番删繁就简，虽然是偏向简装风格，但实际是变得纯粹化，并没有因此消弱一些使用功能。

　　甚至在配置上，捷达VS7还都是很丰富的，像LED大灯自动头灯、延时大灯、后视镜自动折叠、定速巡航、可开启全景天窗等等这些竟然全是标配。顶配车型还配备了ACC自适应巡航、预碰撞安全系统等，而顶配落地还不到15万，只能说性价比太高了。

　　其实捷达VS7这台车的外观也有点大众风格，车身钣金冲压手法从线条上一眼就看得出是来自大众。这台车就生产于大众成都工厂，捷达品牌另外两款车型捷达VS5和VA3均在此和并线生产。

　　整体外观上体现捷达品牌元素的多是一些相对细节之处，比如中网、尾灯等地方，不过外观是见仁见智的问题，大家自行欣赏就好。

　　在动力上，捷达VS7搭载的就是大众EA211 1.4T高，这款发动机不仅大众在用，奥迪也在用。而与之匹配的则是爱信3代AQ250六速手自一体变速器，另外还有一个5MT的手动挡版本，动力系统最大输出功率110kW，峰值扭矩250N.m。

　　其实很好理解为什么在捷达VS7上没用到大众1.4T引擎+DS双离合变速箱的黄金动力组合，还是因为捷达VS7的定位是一台务实的车型，相比起DSG，更踏实耐用，虽然换挡速度没有了DS双离合变速箱那么轻快，但平顺性不错。

　　且作为一台中型SUV大众1.4T引擎的动力也已经足够用了，低速扭矩输出也充足。底盘方面，VS7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计，在这个价位上已经很具诚意了，体验下来整体驾乘感还是偏舒适性的，不过德系底盘一贯的厚重，规整感依旧存在。

　　捷达VS7的车身尺寸是长4624mm、宽1841mm、高1644mm，轴距达到了 2730mm，其实这个尺寸离主流的中型SUV还是差一些距离的。但是10.68-13.68万元的价格区间，去买一台这样尺寸的合资SUV，市场上确实也难找第二台。而超过4.6米的车长、2.7米的轴距也完全满足家庭使用空间了。

　　其实如何评价捷达VS7这台车呢？首先，它给自主品牌诸如哈弗、长安系等车型造成实质性的威胁是一定的，而这也说明了捷达VS7瞄准的用户群体是哪些。

　　说白了就是给最一线的，最需要一台纯粹靠谱的汽车的消费群体们准备的，这样潜在消费者会很多吗？从捷达目前的终端销量来看，的确不少。

　　从另个方面来说，通过自身有的放矢的选择，在该给予的地方给予，在适当的非必须的地方适当减持，最终呈现出来一台销售目标人群很精准，性价比极高的车型，而这样的车型一定也是受市场欢迎的。