神女的降临在一家新能源车企的交付中心，沈先生正在提车，他告诉记者，最近不少品牌的新能源车都在涨价，决定买车的他赶紧订车。沈先生购买这辆新能源车一共花了40万元不到，

　　上海消费者 沈先生：如果有现车的话其实就很快，一两周时间。如果要等排产，大概一个月到一个半月。新能源车这些年国家补贴的力度其实在慢慢地收紧，所以我想趁着这一波政策还没有结束之前，享受一下国家的补贴。

　　近期，新能源车行业掀起涨价潮，特斯拉在短短八天时间已经进行三次调价，累计涨价幅度在1-3万元。3月18日，小鹏汽车宣布上调部分车型售价10100-20000元。比亚迪、零跑T03、广汽埃安、上汽荣威、威马都有不同程度的价格上涨。

　　在上海的一家新能源车用户体验中心，相关负责人告诉记者，好几款车型中段价平均增长了八千到一万元，主要是因为芯片和动力电池等原材料大幅涨价。

　　威马汽车创始人 沈晖：同等价位或者大小的智能汽车，我们比燃油车多了四到五倍的芯片，这种芯片今年价格还是几十倍、几百倍甚至上千倍地在增长，所以整体上造成了智能纯电汽车的物料成本上涨。

　　进入2022年，碳酸锂价格一路快速攀升，在三月初突破每吨50万元大关，一年上涨超过4倍。与此同时，镍、锰、钴等动力电池重要原材料都有不同程度的价格上涨。涨价趋势下，当前新能源车市场的火爆程度仍然不减。根据乘联会数据，今年二月份新能源乘用车零售销量达到27.3万辆，同比增长180.9%。

　　蔚来上海区域公司总经理 夏庆华：原材料价格的高位和持续高位是有共识的，但同时新能源智能电动车的市场会持续扩张。新能源汽车从2020年的百分之五点几的占比，到2021年的接近15%的占比，整个市场快速地发展了一年。

　　新能源车涨价的背后，一方面需求端火爆，另一方面上游原材料供应紧张，持续涨价，对于这些，车企又是如何应对的？行业未来的趋势如何？

　　车企相关负责人称，车用智能芯片市场目前由少数几家海外大厂主导，芯片研发需要大量资金投入和长期积累，行业壁垒较高。当前我国汽车芯片自给率不足10%，汽车芯片主要依赖进口。芯片供应短缺、价格暴涨加剧了企业生存压力。

　　威马汽车创始人 沈晖：芯片去年开始一直很短缺，今年预计上半年还是非常短缺，我们已经启动了跟国产的芯片公司的全面战略合作，进行了国产替代。这个过程当中因为车规的芯片应用还是有测试周期的，可能还有一年的时间。

　　业内人士介绍，芯片国产化进程加速，不少车企已经开始加强产业链合作。随着新能源汽车市场份额持续扩大，加上芯片国产化率的提升，一定程度上能抵御原材料涨价压力。

　　资本市场方面，汽车板块估值回落至历史低位，分析师认为这反映了市场对需求及上游涨价的预期。整车及零部件板块股价回调幅度普遍超过50%，多个细分赛道估值显著低于过去三年均值。

　　中信证券新能源汽车分析师 李鹞：可以感觉到今年新能源汽车的销量还是会非常好，而且会保持非常高的增速，从未来几年来看渗透率也会提升，新能源汽车板块其实是可期的。