汪小一每逢新年的钟声即将敲响，又到了我们进行年终总结以及对未来进行展望的时候了。一年一年过得飞快，转眼间ams车评即将迎来第16个年头的测试工作，看看在ams车评网测试场上所发生的一系列变化，也是汽车行业变革的一种记录。就像小车型的测试数据逐渐开始辗压大马力自吸，这就是一种趋势和变革，未来又是什么样的，ams车评网会慢慢告诉你答案。在此之前，还是让我们来看看，2015年有哪些车型进入到了我们的年终榜单呢？

　　按照ams车评网的测试流程，每辆车都会接受加速、刹车、绕桩、紧急变线年来到我们测试场地的有超过80款车型，但由于各方面综合原因，每个项目都获得测试成绩的车型大约为42款，我们的榜单就出自这42款车型。

　　一台四缸2.0升拥有360马力的惊人输出功率，来自AMG部门的精彩调校赋予了无论是A45 AMG、CLS45 AMG还是SUV车型GLA45 AMG强大的动力性能。尽管GLA45 AMG的起跑控制系统操作起来十分繁琐，并且由于SUV坐姿高的原因，这款车带给人的速度感并不强烈，但在四驱系统有力的配合下，车速超过100公里线、大众汽车第七代高尔夫R

　　第七代高尔夫R尽管在发动机功率方面比海外版车型低了20马力，但这并不影响其性能的发挥。从测试成绩方面看，它甚至比发动机功率还要高6个马力的、且是同一平台、甚至几乎可以说是同一款车型的奥迪S3加速还要快，这其中或许会有因测试场温度以及环境等方面所导致的成绩不同，不过需要承认的是，高尔夫R真的很快，这就是为什么它敢比奥迪S3卖得更贵的原因吧。

　　这是今年唯一一辆让我在做加速测试时感到有些眩晕的车型，一组数据告诉你这是为什么。4.4升V8双、575马力、750牛·米，在起步控制系统以及四驱系统的帮助下，平顺性极高以及换挡速度非常快的8挡自动变速箱连绵不绝地把全部动力传输给车轮。来自M部门调校的BMW X6 M百公里加速成绩为4.3秒，这一成绩已经达到了超级跑车的水平。

　　带有“R”标志的刹车卡钳绝不是样子货，并且它的尺寸要比高尔夫GTI的更大，所以无论是刹车踏板刚刚踩下还是深踩到底都能够感受到制动力的强大，并且测试成绩除了证明了高尔夫R的刹车系统性能十分优越之外，它的可靠性也被证明非常之高。

　　两款GLA车型显耀地出现在了ams刹车测试年终排名的前两位，并且它们的成绩都进入到了36米以内，GLA 260刹车测试中10次制动距离均未超过36米，冷、热刹车成绩若是参与2014年年度排名，将仅次于捷豹F-Type位列第二。而AMG车型的刹车距离比普通版GLA 260稍长的原因或许同测试场气候有关，几乎是可以被忽略不计的。

　　第七代高尔夫GTI车型上所配备的DCC动态底盘系统在绕桩时优势立刻显现，侧向支撑变得坚强有力，能很好的抑制侧倾，转向呈中性，车头调动轻盈，车尾的滑动很节制，所以它的绕桩速度超过了68公里，这个成绩已经达到或超越了很多跑车。

　　高尔夫R是桩桶中间的翩翩舞者，稳定的悬挂和直接的转向系统保证了其绕桩线MOTION四驱系统让强大的牵引力得以施展拳脚，其配备第五代翰德中央差速器，通过电控多片式离合器将动力分配给前后轴，响应时间只有100毫秒，最终的成绩更是非常优秀。

　　奥迪TT转向系统与驾驶员之间的配合很默契，其悬挂支撑效果非常好，转向与车头的匹配度也很高，车身灵巧，四驱系统能够带来更好的稳定性，即便拥有230马力的2.0 T发动机响应性还显得不够好，所以我们在未来更期待TTS车型能够再次刷新ams年终测试排名的数据。

　　GLA45 AMG拥有如紧凑级轿车版的驾驶感受，车辆的稳定性很高，即便是高速变线车尾也不会有任何不安分的感觉，虽然作为SUV车型它的底盘更高，但悬挂支撑却十分到位，四驱系统稳定可靠同样是关键。

　　新一代奥迪TT打破了由它的前辈所创下的紧急变线记录，现在这一数据变更为了145.1公里每小时，可自动升起的尾翼奥迪TT的后部提供了充足的下压力，使得车尾更加稳定，短行程的电磁悬挂始终能够提供很好的支撑效果，同时标配的韩泰轮胎抓地性能也超出了我们的预期。

　　相比于和它自己几乎一模一样的第七代高尔夫R，奥迪S3多出的车尾部分在操控圈测试中增加了许多“存在感”，几乎1秒整的差距基本上来自于此。

　　强大的动力系统是GLA45 AMG在操控圈测试中的保障，它的成绩几乎要超越高尔夫R了，因为在直线以及出弯时动力系统方面的优势要更大一些。

　　在ams操控圈测试中，高尔夫R完全达到了跑车的水平。这里的数条直道都对动力系统和制动系统提出了很高的要求，高尔夫R的优势正在于此。而弯道它也毫不惧怕，可以用比多数车型快得多的速度通过。