德州新湖食人鱼供应商联合上书、福特不再在中国追加投资、起亚等车企在中国大裁员……种种现象背后都是汽车产业在面临利润与成本巨大挑战之下的动作变形，甚至是无路可走。

　　整车企业利润的大幅下滑，必然会逐渐传导到整个产业链。以汽车之家、懂车帝和易车“三驾马车”为代表的汽车垂类平台这一赛道，丝毫不会幸免。在平安集团、字节跳动以及腾讯的赋能之下，“三驾马车”在销售线索、内容营销、生态布局等方面都存在的深度博弈早已开战，而此也恰好与当下整车企业之间“掀桌式”的价格战，异曲同工。

　　白热化竞争的影响在发酵。易车私有化之后，目前唯一公开财务数据的，近年在车市低迷大环境下，亦承受着较大经营压力。从财报数据来看，2022年，的总营收和净利润同比均呈现不同程度的下滑。

　　“凡是没有护城河和壁垒的行业，都会面临竞争越来越激烈的环境。” 6月21日，在汽车之家北京总部，汽车之家高级副总裁杨嵩在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　“汽车之家、懂车帝、易车都有自己的优势和短板，关键是能不能找准自己的优势去延长，看到自己的短板尽可能去弥补。” 当天，加盟汽车之家一年半之久的杨嵩，一身白色夏装，侃侃而谈。

　　时间过得真快。此刻，距离平安入主汽车之家恰好将近七年。2016年6月25日，在以16亿美元从澳大利亚电信手中收购汽车之家47.4%的股权后，中国平安正式成为汽车之家最大股东，随后汽车之家管理层大洗牌。

　　2021年1月，汽车之家换帅，龙泉接替陆敏出任汽车之家董事长、CEO，而汽车营销老将杨嵩随后在当年10月加盟。他，也是平安入主汽车之家之后，加入汽车之家的第一位来自整车企业的职业经理人。

　　正因如此，拓展与主机厂的业务，承担汽车之家向新能源转型的任务，成了杨嵩当仁不让的职责，与此同时，他还兼任汽车之家2020年底收购的二手车平台——天天拍车的董事长。值得注意的是，以收购天天拍车为标志，汽车之家的生态布局从看车、买车、用车，延伸到看车、买车、用车、换车，从而实现了商业闭环。

　　采访杨嵩酝酿已久，只是因为疫情一直拖延。采访杨嵩的原因之一是，在产业深度变革、对手步步紧逼的时刻，这个老牌的垂直平台转型的思路和逻辑到底是什么？ 原因之二是，从主机厂到垂直平台的角色转换，杨嵩如何从不一样的视角看行业，比如汽车合资下半场，合资企业还有机会翻盘吗？汽车利润长期“失血”会怎样影响产业链上下游？又将如何应对？

　　一段时间以来，从频道到“能源空间站”，再到刚刚落幕的汽车之家18周年大手笔的“未来之城”活动，杨嵩加入汽车之家一年多以来，也是汽车之家转型最为急迫、动作最为大刀阔斧的时期。

　　汽车之家布局赛道、从线 日，汽车之家联动北京、上海两地正式举办新零售品牌发布会，并宣布其模式下首家“能源空间站”体验店在上海正式营业。依托“元宇宙”科技，汽车之家将战略布局从线上的流量延伸至线下的体验店。

　　事实上，在过去几年，汽车垂直平台不仅面临着媒体内容形式的转型，在汽车行业消费趋势转变的时代背景下，汽车垂直平台也需要从一家垂直媒体转变为数字化的汽车服务型公司，“技术驱动”是汽车垂直平台下半场战事的关键词，而依托“元宇宙”科技的“能源空间站”，正是汽车之家这么多年技术和数据积累“毕其功于一役”的产物。

　　“向线下转型，这是我们必须做的。”杨嵩表示，“为什么汽车之家建立线下的‘能源空间站’有底气，正是因为我们客流的来源并不仅仅靠互联网，我们还有很多来自于平安和天天拍车的线索。”

　　目前，汽车之家“能源空间站”模式已全面落地，加盟店也已启动建设。据介绍，今年7月份，成都加盟门店将建成，7月底8月初北京直营门店或将建成。

　　值得注意的是，汽车之家“能源空间站”门店会陆续下沉到三四线是中等城市，涉及如贵州遵义、河南洛阳等没有新能源品牌门店的地方。

　　不仅如此，“能源空间站”的运营模式不走纯直营的路线，大多采用加盟的形式，因为这关乎到成本、资源、道德风险等各种原因，直营和加盟没有绝对的好坏，本质上也是取决于单店是否能盈利。采取加盟的模式从另一个侧面说明，汽车之家大力拓展线下渠道不会是“小打小闹”。

　　此刻，在上游产业链下压、当线索和流量不再是汽车之家的护城河时，新的护城河到底在哪里？

　　对于诞生于PC时代的汽车之家来说，充分依托平安系资源优势，从线上拓展到线下，并且尽快将商业闭环跑通，寻找到内容和线索之外新的盈利支撑，恐怕才是汽车之家区别于易车和懂车帝的差异化优势。

　　“首先稳住汽车之家的基盘业务（线索服务、在线营销等），并且坚决向新能源转型，快速将业务从线上延伸到线下，建立‘能源空间站’，做好二手车业务，形成‘线上+线下’的闭环。”谈及汽车之家的护城河，杨嵩这样表示。

　　“汽车行业离不开线世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：汽车之家在新零售和新能源转型方面，整体的规划是怎样的？目前的进展如何？是否达到预期？当前，需要解决的问题或者遇到的挑战是什么？

　　消费者的内容消费量大于燃油车消费者。汽车之家线上内容是立身之本，所以在线上会有很多跟新能源相关的好的内容输出，汽车之家要做大量的有公信力的内容去满足中国年轻消费者对于新能源汽车的需求。比如，目前汽车之家在做“汽车之家实测”，对新能源汽车的电池实际使用、安全能耗、智能座舱、自动驾驶等进行测评。至于线下，汽车行业是绝对离不开线下的，汽车应该是唯一一个还没有被电商所占领的行业，用户需要到大量的线下门店去看车、去试驾、去体验。

　　杨嵩：计划到2024年在100个城市建成。我们希望通过“能源空间站”能够降低整个社会在新能源汽车上的交易成本。看车、选车、买车、保养，这些消费者要付出时间成本和金钱成本，主机厂要付出的是建店的成本、运营成本、人工成本。所以我们希望能够降低主机厂单台的销售成本，并且能够给消费者降低时间成本等。

　　第二，不只是销售，我们还做营销的赋能。首先，技术赋能帮助主机厂直播。汽车之家打造的全息舱，是非常适合主机厂做直播的。在全息舱，对于整个车能够做到很好的全方位的展示。包括内部的结构、电池

　　第三，二手车业务。二手车市场比新车市场还要无序和混乱，中国的新车和二手车销量比，每年是1：0.6，一台新车对应0.6台二手车的交易量。而成熟的国家如美国是1：3，一台新车对3台二手车，你可以想象一下接下来的二手车市场会有多么巨大，二手车更加需要一个大家值得信赖的平台来成为买卖双方中间的桥梁和担保。

　　杨嵩：除了上海、北京的“能源空间站”，其他都是加盟店。因为我们不承担库存，建店除了直营，更多的是找各地的加盟商。中国每年退网的4S店有两、三千家，现在有相当多的汽车经销商的投资人他们有资金、有场地、有团队，所以我们会跟他们进行合作。合作不仅包括汽车行业也包括其他行业的资源，比如我们在海口的加盟商是做房地产的，所以我们希望比较多元化地利用资源。

　　如果管理得当，我个人更倾向加盟。因为直营一是厂家会背上巨大的渠道负担，量不是很大的时候会很痛苦。二是，汽车门店跟小杂货店不一样，你需要当地的工商、税务、媒体等各方面的资源，如果找个直营店的经理去当地，可能不会比当地干了几十年的老板资源丰富。三是道德风险，如果是直营，众多门店的人员管理是存在困难的，如果是加盟，把政策说好，把标准说好，然后是自己为自己奋斗。

　　所以汽车之家作为互联网公司开发了比较先进的数字化产品。比如销售会佩戴AI公牌，能够全流程记录整个接待过程，然后自动把销售顾问的声音和客户的声音分开，这个录音会上传到云端，进而利用人工智能

　　技术解析录音，抓取关键词生成应对的标签，可以实时监测到在接待中销售有无做到标准工作，能够自动解析记录全过程。在试驾场景中，运用自动的语音播报，能够减少人工重复性枯燥的提醒，人工智能可以提供统一的服务标准。

　　端“内卷”激烈，这与垂类汽车媒体的竞争相比，是否异曲同工？杨嵩：凡是没有护城河和壁垒的行业都会面临竞争越来越激烈的环境。

　　代理人，平安经过一二十年的沉淀，有上亿买平安保险的车子，利用好平安的资源能成为我们巨大的优势。

　　《21世纪》：麦肯锡近期表示，从全球市场来看，中国车企利润全球占比不及5%，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。羸弱的盈利能力不仅挫伤了投资者的积极性，更会阻碍车企打造长期、可持续竞争力。你怎么看待汽车业务长期“失血”这个问题？长期来看，这也会影响到产业链的上下游，汽车之家如何应对？

　　第二，中国市场竞争激烈。中国是全世界市场上主机厂最多的一个国家。目前跟汽车之家有商业合作的主机厂就有102个，全世界哪有100多个主机厂在一个市场上竞争，所以确实竞争太激烈了，形成不了规模效应。在未来两三年，会有越来越多品牌退出市场，今年、明年、后年，这三年是最残酷的竞争时间，可谓是黎明前的黑暗，凤凰涅槃前的痛苦，我自己预测2025年市场格局会基本上会尘埃落定。

　　品牌。现在合资品牌只占中国市场的1/3，其中有很多原因：首先，中国的自主品牌真的进步非常快，尤其是在新能源汽车方面。中国汽车的设计造型丝毫不逊色于合资汽车，而且还有成本竞争力、开发新车的速度等很多优势。第二，豪华

　　合资企业目前的痛点到底在哪里？我认为，合资企业最核心需要解决的是产品的问题。合资品牌销量为什么下滑？因为他知道卖电动车会亏损，就不愿意那么快转型去做电动车。合资品牌目前不缺资金、不缺品牌、不缺渠道、不缺人才，就缺产品。合资品牌在开发产品时往往会兼顾全球的需求，合资品牌现在缺少一个真正适合中国消费者需求的新能源汽车。