曾仕强亲子关系在汽车高速发展的如今，即使是才刚买了几年的车子，放在当下看来在设计、配置上也已经是不入流了。而车主们对待车子也并非抱着携手一生的态度，在经济情况允许的情况下，很多人巴不得几年就换一次车。

　　但换车面临的最大问题就是，不管车子多少钱卖出去总感觉自己亏了。毫无疑问，作为消耗品的汽车，肯定会受到贬值的影响，因此，如何在一个相对高价的点卖出去，便成了大家都想知道答案的问题。

　　近日，君迪联合58汽车、优信二手车发布中国汽车保值率研究报告，而这份报告中包含了许多有价值的二手车交易数据。根据这份数据，我们看看有哪些值得注意的点。

　　根据这份数据所披露的信息，汽车价格最稳定，也是最适合出售的年份是3-5年车龄。由于“新车落地八折”这一定律的存在，新车前三年往往都是贬值最快的三年，而在3-5年期间的二手车，不仅最受欢迎，而且价格也最为稳定。

　　而从里程出发，年均行驶里程在3万公里左右的车辆，平均交易价值最高。原因在于这类“适度使用”的二手车无论是稳定性、磨合度都更高，所以保值率也相应更高。

　　因此，3-5年车龄，并且年均里程在3万公里左右的二手车由于需求最大，二手车商家也更愿意出好价钱收购，因而价格也比其他年份里程的要更高。

　　不过需要注意的是，大数据之下意味着掩盖了很多差量，因此这只是总体趋势之下呈现的答案。而受品牌、车况等因素的影响，不同车型之间还有着不小的变量。

　　其实想把车卖一个好价钱，除了看年份、里程以外，最重要的其实是买一辆保值的车。而一辆车是否保值，关乎品牌、车型、保有量、品质等各因素。我们根据数据来看，哪些品牌的车才是最保值的。

　　从厂商类型来看三年保值率，进口车型保值率高达51.1%，主要原因是车型较为稀缺，多为豪华品牌。并且溢价能力强，如吉姆尼、埃尔法)此类车型。

　　其次是合资车型的49.6%，而自主品牌与合资车型相比差距明显。不过即使是自主品牌也不能一刀切，因为其中既有长安、奇瑞这样保值率高的品牌，也有众泰陆风这类品牌拉低保值率。

　　而以国别划分来比较，日系车以绝对优势占据第一，三年保值率高达59.3%。而自主品牌在其中也并不是最差的那一档，比起如今在国内郁郁不得志的法系车而言，还有着一定的优势。

　　具体品牌来看，前面提到的日系车保值率高并不是毫无道理的，在前十品牌中有7家都是日系品牌。其中在国内以加价闻名的的雷克萨斯，三年保值率更是高达65.2%。

　　由于小型车中的车型并不多，因此即使是前十车型，第一和第十名之间同样差距巨大。前三名飞度)、YARiS L 致炫)、威驰)的优势明显，而原因在于其质量稳定性和性价比。

　　而如今最为受欢迎的紧凑型车级别，竞争明显激烈了很多，十款车型的三年保值率水平都非常接近。其中日系车占据了前八名，德系只有大众甲壳虫)和高尔夫)进入榜单。

　　中型车的排名则没有呈现一边倒，虽然日系车占据了前五名，凯美瑞)与雅阁)并列第一，但德系、美系同样有出现在榜单中。总体来看，中型车需求较大，但供应并不算多。

　　豪华车中排名第一的并非是BBA，而是雷克萨斯ES)，不过这也难怪，如今BBA都有着不小幅度的优惠，溢价幅度并不高。而反观雷克萨斯ES，如今依旧处在加价提车的阶段，因此二手保值率也居高不下。

　　小型SUV方面，同样是因为车型过少，导致保值率之间相差甚远。其中作为姊妹车型的XR-V)、缤智)保值率分列一二，而国产车中森雅R7、长安CS15)、CS35均有上榜

　　作为最为热销的紧凑型SUV，同样也是被日系车所霸榜，保值率前9名均为日系SUV。不过即使是竞争最激烈的紧凑型级别，有着不俗越野能力的哈弗H5)还是跻身前十。

　　作为如今价格最为坚挺的中型SUV，汉兰达)在保值率上也一骑绝尘，高达68.9%的三年保值率，比起第二名冠道)有着绝对的优势。另外，长安CX70、传祺GS8)、哈弗H7)三款自主SUV也进入前十。

　　级别更高的中大型SUV，无论是国产普拉多)还是进口普拉多，都有着非常高的保值率。除此之外，帕杰罗)、兰德酷路泽这类有着不菲越野能力，同时品质可靠的车型，保值率同样非常出色。

　　豪华SUV的保值率中，德系开始成为主流，三款不同级别的奔驰SUV都在榜上。而保时捷在国内销量最好的卡宴、Macan)同样有着不错的保值率。

　　得益于这份数据的详细性，其实我们得到的信息还远不止上述这些，还能知道哪个省份二手车销量最好？多少钱的二手车最畅销？什么人最爱买二手车？

　　从省份来看，首先经济发达地区的汽车销量最好，因此也一定程度上促进了二手车的交易，如江苏、广东、上海等省份。而从城市来看，上海、程度、南京分列前三，其中上海占到了全国二手车交易总量的7.5%。

　　从价格分布来看，10万元以内的二手车无疑是最畅销的，总占比超70%，毕竟如果已经有着10多万元的预算，很多人都会选择买新车了。而再细分价格区间来看，交易最多的还是5万元以内级别，这也是很多人买二手车当作代步工具的初衷。

　　从年龄、性别结构上看，男性车主占据了主要比例。而女性车主中，90后成为主力部队，购买二手车的女性车主，超过70%都是90后女车主。

　　而男性车主同样是以年轻人居多，其中90后占比已经达到60%以上，作为很多工作初期，存款有限的年轻人。价格更低，以及免去了购置税的二手车，无疑是一种更好的选择。

　　同样，保值率作为一个看不见的因素，的确很难在买车时引起别人的注意。很多人也会这样想“保值率只有在卖车时才重要。我的车开10年以上不用怕”，然而事实上，根据君迪的数据，能坚持10年以上不换车的车主只剩1%。

　　因此，很多时候买车时没考虑到的保值率，在几年后卖车时就显得额外重要了。一些保值率奇低的车型，比如纯电动汽车奇瑞eQ1，1年保值率只有19.03%，也就是说，7万买来的车开了一年以后，再卖出去只能卖1.5万元左右了。

　　除了这类小型廉价车外，家轿中也不乏有这类保值率非常差的车型，比如进口的克莱斯勒300C，一年保值率为58.64%；荣威e950，一年保值率为46.06%。其一年保值率，已经比那些高保值率车型的三年保值率还低。

　　因此，如果没有做好一辆车开够10年以上的准备的话，在购买低保值率车型时需要考虑清楚后果了。因为保值率并不是凭空而来，体现的还有品控、售后、性价比等因素。而保值率的数据，虽然不能作为买车的指南，但也可以作为买车前的参考标准之一。

　　与看得见摸得着的外观、配置、做工不同，保值率的存在一直就是一串比较缥缈的数据而已，但这份数据却在一定程度上反映了一辆车的真实情况。保值率低并不代表这些车型不能买，只是要结合自身情况，是否会在短期内换车。

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