缚妖[汽车之家行业] 2023年进入下半年后，为了促进汽车消费，全国各地推行的针对性购车补贴政策陆续出炉，新车市场的终端价格持续下跌对于二手车的保值率造成不小的影响。七八月二手车交易量较之二季度未见明显增幅，过往因开学、假期出行需求带来的汽车消费的“金九月”，在二手车市场并未如约而至，二手车保值率继续呈现下滑态势。

　　汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品（质量/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、口碑等）、新车市场（价格/销量/市占率/更新换代等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、区域等，是汽车综合价值的体现。

　　如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的占比也越来越高。消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户全周期使用成本管理运营的关键要素。

　　《2023年三季度中国汽车保值率排行榜》报告将以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源车篇》三个篇章进行解读，本篇为《品牌篇》。

　　随着三季度降价幅度趋于平稳，体量最大的合资车型，在三季度的保值率有了回暖迹象，涨幅高达2.26%，进口车和国产车虽然依然有跌幅，但是较之二季度动辄一个点以上的跌幅已经好转。国别方面，排名靠前的德系、日系、英系依旧有着1%以上的跌幅，主要是为了降价保量。而美系在三季度成为保值率榜单唯一的上涨国别，美系车的大幅优惠已存在多年，较之其他国别产品，保值率受新车端降价影响较小。

　　三季度保时捷因24款新车上市，现款库存优惠力度进一步加大，部分车型已经稳定在八折出售，二手车保值率因此依旧处于下行通道。雷克萨斯在三季度未能摆脱保值率下滑困境，主要是其新车换代上市后，为促进新车销量车企加大优惠力度，对保值率产生不小影响。宾利三季度对部分车型进行了官方调涨，最高涨价达17.9万元，部分车型现车难求，同时之前二手车价格跌幅较猛，吸引了部分客户转而选购二手车，故而保值率有所提升。奥迪保值率提升0.65%，主要是因为新款A3及改款后的A4L成为二手车主力车型，三季度占比提升，拉升了整体保值率。

　　中国品牌方面，宝骏在三季度保值率下滑严重，逼近3%，究其根本在于品牌过往的战略调整，三年左右的燃油宝骏二手车源体量开始萎缩，市场热度不及过往，保值率正在因整体二手车源结构的改变经历阵痛期。

　　虽然金九银十的出行刚需带来了大量的新能源二手车需求，但是新能源二手车交易价仍旧“跌跌不休”：明年新能源补贴政策还未明朗，长库存周期带来的价格下跌风险在年底陡增，导致新能源二手车的利润空间越来越小。虽然目前市场的流通性还不错，绝大多数车商都抱着“物美价廉”的心态，以价换交易额。

　　中国品牌榜单中，保值率榜首的极氪面对销量压力，在八月“终于”加入了官降大军，保值率也在三季度跌幅高达3.2%。其他品牌也依然延续二季度的下滑态势，动辄跌2个点起步，原因有三：首先，零售终端为了抢占份额加大了优惠力度；其次，更新更便宜的新车上市；最后，产能过剩，消费者降价预期不减。

　　从三季度的保质率来看，我们列出了排名前十的品牌，这些是整体表现比较不错的，同时也能看到，在前十名中，蔚来出现了保值率相对较大的降幅，二季度官降带来的保值率影响还在延续，其租电模式带来的价格模式混乱、沟通成本增加、以及库存周转的额外支出，都让其保值率受到影响。

　　二季度跌幅最大的中型车在三季度触底反弹，尤其是合资中型车，因其刚需属性，三季度市场需求增长，保值率略有增长。部分在“新电”和“旧油”之间踌躇的消费者面对新能源车愈演愈烈的降价潮，选择暂时先购置中型合资二手车代步观望，让“子弹再飞一会儿”。

　　而中大型SUV和大型SUV在三季度的保值率表现不佳，分别下跌2.13%和1.54%，主要是两方面因素造成：一方面，新能源7座SUV和MPV的内卷，吸引走了一部分以乘坐空间为诉求的消费者，市场需求放缓。另一方面，像奔驰G级、保时捷Cayenne和路虎卫士的豪华越野车，新车终端售价持续走低。即便是金九银十刚启动，也未能止住这两个细分级别的保值率下滑。

　　三季度，因现在整体市场消费低迷，消费者在购买二手车的态度更为谨慎，出手前已对于意向车型做足功课，其消费习惯也开始从“满足当下的出行需求的冲动消费”转化为“理性的阶段性购置计划”，日渐上涨的二手车异地转籍率以及未像以往如约而至的“金九银十”也从侧面说明这种谨慎消费理念，日后二手车的市场需求也会从周期性波动向均匀化发展。（文/汽车之家研究院）