coreplayers60v5入秋的厦门晴空高照，没有夏日的蝉鸣更没有狂波巨澜的拍岸声响。虽然在地势平坦的鹭岛上驾驶新长安CS55显得那般云淡风轻，但它身处的市场却波涛汹涌。相比窗外的一湾碧水，我更关心新车的到来带来了哪些变化，以及这些改变能否让它在的紧凑SUV市场中激流勇进。

　　从CS15到CS95，长安旗下的SUV产品线作为长安SUV体系中销量靠前的产品，其外观设计也凸显出自上而下的家族化设计风格。新车虽然将消费者定位于泛90后人群，但整体的设计思路并没有过于追求前卫出格，相比之下似乎更加符合大众审美。

　　作为改款车型，CS55这次带来了新款常规燃油版车型与搭载48V轻混系统的蓝动版车型，要想在两者的外观上找出差异？其难度不小于“大家来找茬”。新车相比老款车型在外观方面的改动屈指可数，最大的变化来自前脸的进气中网。除了当下更为流行的点阵式设计外，图标式LOGO也替换了过往让人熟悉的“CHANGAN”车标，同时配合灵动的分体式灯组，新车整个前脸看上去更为精致。

　　来到车身侧面，棱角分明的车身线看上去十分硬朗，同时C柱到D柱间平直的线条加上双色车顶也营造出了悬浮式车顶的视觉效果。只是双色车顶作为选配项需要消费者多付出2500元的代价（以实际为准），同时蓝动版车型也没有此项选装资格。虽然大量平直线条的运用让整车的运动感大幅下降，但随之而来的是更好的后排头部空间表现与后备箱实用性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4500mm/1855mm/1690mm，轴距为2650mm，这样的数据在同级中当属中游水准。

　　来到车内，燃油版新车相对老款车型在内饰方面虽然改动有限，但平底式方向盘与全液晶仪表的加入让车内的氛围年轻不少。值得一提的是新加入的液晶仪表除了显示效果相当细腻以外，显示的内容也十分丰富，同时主题风格也可以在普通、科技与运动之间来回切换。相比燃油版新车在内饰上的添彩，蓝动版车型则延续了老款车型的内饰设计，整体略微沉闷。

　　配置方面，新款CS55全系标配车身电子稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、电子驻车、多功能方向盘、中控大屏、蓝牙电线T炫智车型上我们可以看到如定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、全景摄像头、主驾驶电动调节、前排座椅加热、LED远近光灯、自动空调等高阶配置。而蓝动版车型则在标配的基础上增加了定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、LED远近光灯等实用配置。总体来说新CS55在能看到的地方的新意并不突出。

　　相比外观内饰上有限的升级，新CS55的进化主要集中在了驾驶层面，这次的试驾车辆分别有搭载IACC集成式自适应巡航系统的燃油版车型与搭载48V轻混系统的蓝动版车型。这款面向年轻消费群体且定位家用的紧凑SUV在场地试驾中会有怎样的表现？坦白的说，从最初的直线加速到最后一个U型弯，这辆车在激烈操驾中很难给予驾驶者愉悦的笑脸，在菜单里并不会给消费者提供驾驶乐趣这个选项。

　　相比场地试驾中难寻亮点的表现，或许新车在日常通勤道路中才能显露优势。试驾的燃油版车型搭载了一台最大功率为156马力的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台第三代爱信6AT变速箱。即使在深踩油门的情况下这台车的动力输出也不紧不慢，同时新车在变速箱的设定上通过牺牲换挡速度来换取平顺性。这套自适应巡航系统工作速度范围为0—130KM/H，在车速为30KM/H以上就能手动开启。在按下相应的功能键后，全液晶仪表会进入场景重构的工作画面，行驶道路中的车辆也会被虚拟显示在仪表中。

　　此时车辆会接管车辆的方向盘、制动踏板与加速踏板，因安全需求，所以驾驶员需要将双手轻握在方向盘上。在实际体验中，整套系统的逻辑与响应速度都不会让行驶舒适性打折，尤其是车辆在主动制动与加速过程中的动作相对柔和，同时跟车距离也可以手动调节。这套辅助驾驶系统能够在有条件的道路中一定程度上接替驾驶者的工作，相应程度降低了驾驶者疲劳感的同时也提升了主动安全性。

　　而这次备受关注的蓝动版车型，则在CS55车型的1.5T发动机基础上增加了48V助力回收电机、电力转换单元以及动力电池，官方表示理论上能够节省15%的燃油。在车辆起步阶段，电机通过皮带将动力传递给发动机曲轴，从而与发动机一起输出动力，在较短时间的区间内提升车辆的加速性能。而当驾驶员踩下制动踏板减速时，48V助力回收电机充当发电机，从而实现制动能回收。

　　在驾驶过程中，蓝动版车型给驾驶者第一印象就是车辆的起步变得更为轻快，一定程度上弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的弱势，同时在二次再加速的过程中车辆的动力响应会更为迅速，急加速过程中NVH的表现也有一定提升。虽然这套轻混系统弱化了自动启停功能的动静，但遗憾的是发动机停止工作后电机并不能接管空调压缩机运行。

　　行驶在蓝天白云下的环岛路上，48V轻混系统虽然跟燃油版车型上的IACC集成式自适应巡航系统都能让驾驶员更为轻松，但比较之下前者的实际意义更为宽泛，它能悄无声息地让车辆每一次起步、加速以及在短暂驻车时的体验变得更好。至于燃油经济性方面的改善，因试驾时间有限所以在这里无法得出结论。不得不承认，CS55本质上偏向舒适性的驾驶加上48V轻混系统的加持，这辆定位家用的SUV因此变得更加好开了。

　　即使SUV正在退潮，但SUV产品依然肩负着不少自主品牌的销量重任。尤其是在风云变幻、强敌如林的紧凑SUV市场中，一款车型只有拥有突出的产品力才能得到市场认可。在我们过往体验迎新的自主品牌车型时，往往静态体验的提升相比动态更加明显，但这次新CS55则让人改观。

　　对于关注度与销量本就不低的CS55而言，IACC驾驶辅助系统与48V轻混系统的加入让新车的吸引力得以放大，同时蓝动版车型11.69万的售价并没有让这套颇具实际意义的轻混系统被束之高阁。但由于蓝动版单一车型的束缚，也让CS55失去了部分对配置有更高要求的消费者。此外对于当下的用车环境与政策而言，辅助驾驶与新能源无疑是不可逆的发展趋势，新CS55的出现着实降低了消费者拥抱新技术的门槛，但对于长安来说，只有迅速覆盖更多车型，才能让消费者真正的受之有惠。

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