萌龙王国无论时间是快是慢，无论你我是否关注到，在上半年，无数行业已经发生了深刻的变化。而且，和过去几年相比，今年的情况更为特殊。将目光锁定在互联网、科技等领域，这种变化尤为明显，值得我们好好复盘一下。

　　整体来看，在 2023 年上半年，各个行业开始摆脱过去几年里疫情的影响，绝大部分行业都实现了复苏，回到了增长的轨道上。当然，道路是曲折的。就算疫情不再，它们也将面临新的挑战。与此同时，中国企业在不少行业内的存在感迅速提升，逐渐开始扮演更为重要的角色。

　　细分来看，在手机行业内，长时间的市场萎靡加剧了厂商之间的竞争，刚刚过去的 618 大促则将这种竞争推向了高潮；汽车行业内，中国继续保持新能源领头羊的地位，但行业格局正在悄然发生变化；智能穿戴行业内，苹果华为小米动静不少，行业或迎新一轮变革；笔电行业在上半年经历了一场 寒冬 ，但据联想董事长预测，这或许是 黎明前最后的黑暗 ；装机行业内，无论是老玩家还是新玩家都在打自己的算盘，可喜的则是中国厂商的崛起。

　　总而言之，此次 CNMO 针对 2023 年上半年各个行业的发展情况，推出 CNMO 年中观察 系列专题，重点复盘科技和汽车等行业在今年的变化，同时我们也将展望它们在下半年的发展走向。而本文，重点聚焦的是 越来越内卷的国内新能源汽车市场 。

　　在今年上半年，国内汽车市场表现可以说喜忧参半，一方面，整个汽车市场的增速依旧不高，根据乘联会此前公布的数据，截至 6 月 18 日，今年全国乘用车厂商累计批发销量 971.5 万辆，虽然同比增长为 9%，但是距离疫情前的数据仍有一定差距。不过国内的新能源汽车市场却仍十分火热，同样是到 6 月 18 日，国内新能源厂商累计批发销量 309.2 万辆，同比增长 38%。占比也已经超过了 30%。虽然渗透率一直在不断扩大，但是今年上半年的新能源市场，内卷依旧非常激烈。

　　要说今年上半年国内汽车界影响最大的一件事，那莫过于 3 月份开启的大规模购车补贴了。3 月初，湖北省政府联合东风集团打响了政府补贴最响的一枪，12 万的雪铁龙 C6 沉熟稳重 一度成为了热梗。而在东风的带领下，不少燃油车企也都联合当地政府带来了大额优惠，拉开了新一轮价格战。

　　如果说上述购车补贴主要是提供给燃油车去库存而并没有太惠及新能源汽车的线 年新能源汽车下乡活动对于想要购买新能源汽车的用户，则是一个重大利好。为了配合中央的政策精神，不少地区也都推出了多种多样的购车补贴，包括深圳、济南、南京、上海也都出台了有关购车的补贴政策，希望带动当地汽车产业的发展。

　　6 月 21 日，多部门还联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，公告中提到，2024-2025 年新能源汽车继续免征购置税，单乘用车免税额度不超过 3 万元。2026-2027 年新能源汽车减半征收购置税，单乘用车减税额不超过 1.5 万元。这也表明，国家对于新能源汽车的补贴扶持并不会在短期内结束。

　　今年上半年，由于国内新能源汽车市场激烈的竞争。作为国内领头羊的比亚迪便通过新的冠军版车型，实现了多款车型的降价增配操作。包括海豹、汉、唐等车型都实现了入门价格降低的同时，配置都有不同程度提高，而 9.98 万元起的秦 PLUS DM-i 冠军版，更是将比亚迪混动车型的价格带到了 10 万以内，以实现油电同价的目标。

　　在比亚迪之外，近段时间多款新上市车型也都希望通过降价增配来吸引消费者的注意。智己汽车发布的 LS7 Urban Fit 都市系列车型，起售价来到了 28.98 万元，这也让该车的售价首次来到了 30 万元以内。而包括蔚来 ES6、广汽埃安新款 AION V Plus 等近期上市的新车型，也都同样出现了降价增配的情况，这也从侧面印证了当前市场的内卷程度之深。

　　能够让新车实现降价增配，一大原因就是今年以来的电池价格下降了不少。在 2022 年时，电池级碳酸锂的价格一度飙升至 50 万元 / 吨，而在今年的 4 月时，价格已跌至 20 万元 / 吨以下，降幅高达 60%。而对于新能源汽车特别是纯电动汽车而言，电池所占的成本能够占到整车成本的 40% 左右，上游电池的降价，自然也会使得今年的新车成本下降不少，这也给车企终端降价留出了余地。

　　在今年上半年，新能源汽车领域还有一大变化也引人关注，那就是一些曾经销量 一车独大 的热门车型，如今也迎来了更多的竞争者。在其中，表现最明显的便是比亚迪的销量担当——宋 PLUS 系列。

　　作为一款偏家用的紧凑型 SUV，宋 PLUS 凭借比亚迪 DM-i 插混系统所带来的超高燃油经济性，成为了去年最热门的 SUV 车型，还曾因为产能不足无法按时提车，遭到了部分订车用户的投诉。在今年 3 月时，宋 PLUS 的销量已经突破了 50 万辆，用不到两年时间取得这一成绩，可以说表现十分强势。

　　或许是看到了宋 PLUS 凭借着新能源而热销，近两三个月来，越来越多的国产厂商将宋 PLUS 作为竞争目标。例如哈弗推出了采用 Hi4 混动技术的枭龙 MAX 车型，吉利也带来了新品牌银河旗下的首款混动 SUV 银河 L7。而长安也带来了深蓝 S7，14.99 万元的起售价比新的宋 PLUS 冠军版还要便宜近 1 万元。这些新车的推出，也让这一细分市场更加热闹，而宋 PLUS 能否依旧守住自身的冠军宝座，也十分令人期待。

　　在经历了上半年的各种优惠和市场的充分竞争后，一些新车的价格也被成功打了下来。那么，究竟现在是不是买车的好时候呢？其实如果你不是太急着需要用车的话，不妨继续做一个 等等党 。因为下半年的汽车市场，或许还能有着更大的优惠等着你。

　　首先，虽然上半年各种补贴新车频发，但从宏观上看，国内汽车销量表现依旧疲软。而为了进一步提升汽车消费，国家也发布了许多新的政策。例如此前公布的新能源汽车下乡计划，以及商务部希望扩大汽车消费而举办的 百城联动 汽车节和 千县万镇 新能源车消费季等活动，一系列的政策出台也为下半年的汽车价格下降指明了方向，同时也意味着下半年也会有不少有关购车的新补贴出现。

　　其次，根据交银国际公布的报告，下半年的油电同价车型数量很可能还会进一步增加，这意味着此前价格偏高的新能源车型将会在价格上进一步下探，这不仅意味着新能源车型价格的下降，同时也会影响到燃油车的价格。为了与新能源车型竞争，燃油车的价格也会被迫下探，从而有望拉低整个汽车市场的价格。

　　最后从渗透率看，如今新能源汽车依旧集中在 20 万元以上的价格区间。20 万至 30 万元的新能源汽车渗透率高达 49%，其次是 30 万至 40 万元的 40.5%。而在 10 万 -20 万元这一大多数购车者倾向的价格区间，其渗透率却不足 30%。这意味着该价格区间内燃油车的比重依旧很高，对于新能源车企来说仍是很大的潜在市场。未来势必有更多新能源车型进入该领域，而为了更有竞争力，车企们想必也会在价格和配置方面绞尽脑汁。

　　总的来看，2023 年上半年的国内新能源汽车市场虽然依旧在保持快速增长，但是相应的竞争压力同样也不小。奇瑞汽车副总经理李学用曾表示，中国汽车行业头部效应越来越明显，最多到 2025 年，中国的月销过万的企业可能只有 8-10 家，新能源时代的到来已经成必然。燃油决定生存，混动决定生死，电动决定未来。

　　另一车企长安汽车总裁王俊则指出，市场因素引起的价格调整现在还没有结束，还有相当长的时间会呈现价格的调整，只有供需接近于基本平衡的时候，这个价格调整的机制才不会产生作用。

　　在不少车企高管看来，如今的新能源汽车市场，要想在今后能够站稳一席之地，必须要在保有量上取得突破，而薄利多销则成为了一个可能有效的方法。这或许意味着，在接下来的下半年，车企在价格战方面还将更加猛烈，那些想要购车的潜在消费者，不妨再等等。

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