哥期待你的爱奔驰EQE作为奔驰EVA纯电平台打造的首款国产车型，上市到现在一年左右的时间也经历了官降和优惠叠加，相关优惠情况可以参考附图。所以个人认为现在买这款车价格已经相对合适。

　　外观方面EQE同样是采用了奔驰的弓形车身设计所以视觉上比较显小。但是这样做的好处

　　是让它能够实现非常低的风阻系数，这台车可以实现0.22的风阻系数。这个风阻系数对于它的续航和舒适性提升都是非常大的，被摒弃它车身尺寸是比较长的，车长达到4969mm。

　　车宽达到1906mm,其实是一款名副其实的大车。之所以视觉上它会显小是因为车头的倾角比较大，但是正面压低视角看这台车还是显得非常宽大的。

　　前脸从视觉上来看，你就会知道它的迎风面积很小。中间采用了一个暗夜星阵式格栅设计，暗夜星阵的格栅特点就是采用了很多密密麻麻的小标来围绕着中间这个奔驰大标，颜值很高。但入门版没有配备暗夜星阵格栅。

　　先行特别版车型还搭载了照明效果高达260万像素的智能数字大灯，夜晚可以投影出相当炫酷的灯效。

　　弓形车身的设计个人觉得用在这台EQE上会更加协调和舒展，总体非常优雅。轮毂方面先行特别版车型搭载了一个20寸的AMG轮毂，另外两个版本上搭载的是19寸的毂。这个AMG的轮毂也经过了优化，中间一些塑料件的装饰也会让它的风阻系数得到进一步的降低。

　　全系采用的都是隐藏式门把手，在夜晚当这个字母LOGO被光效打出来以后看起来也有一种浮雕的效果。全车采用了无边框的车门设计，并且前方的两个玻璃也是双层夹胶的玻璃。

　　圆润简洁的车尾设计配合螺旋纹理的贯穿式尾灯，效果看起来就会精致不少。下方了扩散器的造型配合这样简洁的车尾也会一定程度上提升它性能的感觉。

　　虽然采用了溜背设计的车尾，但由于车长足够，所以依然没影响实用性。后尾箱容积达到了430L，对于日常家用来说是足够的。

　　我们拍摄的这台试驾车是黑色内饰，整个内饰也大量采用了钢琴烤漆和银色元素的组合，看起来非常雅致。方向盘就是奔驰的蜻蜓式的方向盘，它的换挡拨片是用来控制能量回收模式的，并且能量回收也有好几种模式。

　　整个中控面板的设计就是EQS的那套元素，只不过EQS上是官方称之为MBUX超连屏设计。到了这台EQE上变为了一个12.3英寸的液晶仪表配12.8英寸的中控大屏组合。

　　整个液晶仪表非常利于你去对信息进行观察，并且还有很多不同的主题设计。不过最大的亮点是它关于剩余续航的显示。除了剩余续航的算法非常精准以外，还有三种显示数据，中间的续航数字代表你按照当前驾驶习惯下电脑算出的剩余续航，这个续航数字是会随你驾驶习惯的改变产生动态拨动，左边的续航数字代表这台车在你采用最暴力的驾驶习惯之下至少还能跑到的剩余续航里程，右边的续航数字代表你采用最佛系的驾驶习惯后还能至少跑到的剩余续航。这些数据的显示都是非常精准的，三种情况的数据都直观告诉你，你完全可以依靠它来很精准的计划你接下来的行程和驾驶方式。这个设计非常好，能最最大化减少不确定因素带来的续航焦虑。

　　另外这台EQE可以在HUD和液晶仪表上显示一颗滚动的小球，它用这颗小球来代表你当前驾驶状态下的电能消耗情况，小球离你越远颜色越绿代表你现在的电能消耗越少，小球离你越近颜色越红则代表你当前的能耗越大。这个设计非常直观而且非常有趣。

　　到了这台顶配的先行特别版车型上还会搭载上星辉饰板，和主动式环境氛围灯，饰板上面有许多奔驰小标会配合氛围灯一起发亮，夜晚点亮之后整个感觉相当让人陶醉，而且这套主动式氛围灯除了是氛围装饰以外也有功能性，它带有语音助手呼吸灯的效果以及盲区警报等等的一些功能，甚至可以配合你当前的提速情况去变化颜色，配合上提速时车内还会响起的类似宇宙飞船一样的音效，真的是要论氛围营造，奔驰真的一直是大哥。

　　主副驾的电动座椅调节按钮是触压式的，并且座椅记忆也有三档。在主驾有一个很贴心的按钮，可以通过它去调节副驾座椅位置。

　　后方还是一整块的钢琴烤漆的面板，内部是手机的无线充电位置以及两个type c接口。

　　不过EQE只设计了一个杯架，海外版本是两个杯架，由于这样不方便放置手机所以国内版本改为一个杯架。

　　整个座椅并不是很柔软，主要是因为皮质比较硬。但侧向的支撑和承托性是非常到位的，不会有不适感，头枕还可以前后调整角度。坐上这个座椅后，你会发现它的整个仪表台的位置比较高，会给你一种开跑车的感觉。

　　因为弓型车身的设计导致EQE后排座椅角度比较直，乘坐舒适性相比燃油E级差一些，但空间方面没有毛病，买这台车建议自己购置一些腰托靠枕会更舒适。但副驾后方门板上同样配备了老板键。

　　驾驶方面，作为一台新能源车而言，虽然这台EQE乍看会觉得配置不算很高，后轮转向虽然不错但也要到顶配才会搭载，但是你只要开上就会发现，它完全没有因为框架的改变而让这台车有一个所谓的新面貌。它所有的都是在尽可能让你找到燃油车的驾驶感受。对于喜欢开车的人而言，这样的表现绝对能加分非常多。

　　首先新能源车都有并且很多品牌拿来做亮点的动能回收，单踏板模式在EQE上其实是弱化的。虽然EQE它有很多种动能回收模式，但都没在强调回收，反而让你感受最明显的是滑行感。0.22的风阻系数本身就可以让这台车滑行很远距离，如果你打开它的智能能量回收你会发现在前方没有车辆的时候它会正常进行滑行，但是如果遇到前方有车辆的情况下它又会利用动能回收和刹车去自主对车速进行控制来跟车，前车离开后又会继续恢复滑行。并且它的减速不是完全依赖动能回收，在动能回收之余刹车也在同时建立油压，当你随时切回自主刹车的时候，刹车效能刚好能和减速状态进行匹配。这样会更安全，减速也更顺滑。虽然整个过程初上手需要适应一下，但是习惯之后你会觉得非常流畅，能让你在日常驾驶的时候轻松不少，也提升了安全性。

　　这台EQE除了53版本以外，目前在售的三个版本都是后置单电机，后续还会推出双电机版。目前三个版本中高配续航是717，入门版更高能达到752。虽然提速不是它的强项，零百都是6.7S。但开上这台车就会发现，不追求一味的提速成绩反而是它的目的，它追求的是在常用动力区间提速的品质感。整个提速感受是比较线性和均匀的，即便开到运动模式加地板油也没有转变太多型格。而且油门踏板的脚感非常细腻，你可以通过脚面力度去精准控制你希望产生的加速效果。而任意提速阶段都能做到完全符合你的意图，即平顺又丝滑。完全没有电车的窜动感。虽然提速数据一般，但日常使用无论是急加速还是高速下的动能储备给驾驶员的感受都是刚刚好。

　　光从动力的表现方式上可以看出，奔驰的电车和我们熟悉的新势力造车整个研发方向是非常不一样的，奔驰所希望追求的，更多是一种质感上的东西。可以说质感两个字就贯穿了EQE在驾驶方面的所有表现，再比如操控上。这台车整个转向手感初上手会觉得偏沉，但事实上这个力度也是设计的刚刚好。尤其是这台带后轮转向的版本，除了在日常停车掉头转弯等等情况下能让你觉得这台车非常灵活小巧以外。正常驾驶状态下你也能觉得这台车整个指向非常精准，配合弓型车身设计在高速过弯变道的时候整车的操控也能有很大提升，可控性非常高。

　　底盘表现也是这台EQE的一大亮点，和大部分新势力造车那种主打魔毯率震的底盘不一样，EQE在舒适性层面虽然比不上这些车，但底盘的行驶质感会好非常多。因为质感个人认为并不是一味的率震，而是在正常传递路面信息的同时再对不适感进行处理。保证驾驶员能和路面有沟通感的同时还能让人有一种享受的感觉，很显然奔驰就是这么去做的。首先大部分我们常见的路况下，路感确实是比较清晰的，即便撵过一颗石子都能感觉得到。

　　但是对于会造成不适感的震动频段又处理的非常到位。既能做到有所感知，又能让人去享受这种感知。这种感受和奔驰的油车给到的感觉都是类似的。但应该也是因为这样的追求方向，导致EQE和绝大部分奔驰车型一样，相比刚才说的常见情况，这台车在在通过一些比较极端的减速带和坑洼时，与此前相比反差就会比较明显。虽然你可以自主去规避这些路况，但奔驰这种状态就像在告诉你，对不起，这本来就不是我的服务范围，怪你自己把我带到这里。这还不是奔驰一家的通病，而是绝大部分欧洲车都有这种水土不服的情况。

　　EQE全系都有L2级智能辅助，但是需要到中配以上才带增强版的辅助驾驶。但是驾驶奔驰的智能驾驶即便是最基础的都很好用。无论是对于路线的识别还是车距的控制，车道的保持都没有任何问题，很好用而且不任性。我们也说了，这个技术叫智能驾驶辅助，奔驰对于这方面的理解就是，既然大家都是L2，都是辅助驾驶，那我就做好我辅助的工作就OK了。在你开启智能驾驶的情况下，即便你想要自主的去参与转向进行一些转向的调整，去让个坑让个井盖，这台车都不会和你较劲，你只要一动转向，它马上就能意识到别给你添乱。等你操作完成后，它又很乖巧的回到它的既定路线上去，无论是你接管转向还是自主提速，它整个过程都可以用丝滑和懂事来形容。完全没有炫技的情况产生，对于驾驶者而言，奔驰的智能驾驶两个字形容就是好用。