谷瓜瓜据外媒InsideEVs援引《德国汽车周刊》（Automobilwoche）报道称，奥迪正考虑从中国竞争对手处首次购买电动汽车平台，此举是希望加快电动汽车的发展。据知情人士透露，大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）已经批准该项目。

　　据悉，此次奥迪与中国汽车品牌的合作如果能够达成，将会是中国品牌技术输出的新案例。早在2019年，比亚迪与丰田的合作就备受热议。业内人士预测，在高速发展的智能电动化汽车赛道上，海外品牌为了维护在中国市场的地位，向中国品牌寻求技术支持的事件，或许会越来越多。

　　新能源汽车时代，中国品牌“换道超车”策略取得明显的成效，无论是产品销量还是技术积淀上，都获得了领先的优势。这是否也意味着，当年“市场换技术”的故事，要反过来讲了？

　　为何会有购买中国车企纯电平台的想法？这或许与奥迪在纯电平台上的开发不力有关。

　　早在2009年法兰克福车展上，奥迪就发布了首款e-tron纯电概念车。但是直到现在，奥迪仍旧没有专属于本品牌的电动车平台。

　　大众集团旗下拥有多个平台。MEB平台由大众独自打造，供旗下主流家用车使用，以生产入门级电动车为主，大众ID.系列电动车就出自该平台。

　　J1平台则是从保时捷技术发展而来，与MEB开发之初就面向电气化方向不同，这个由奥迪与保时捷联合开发的J1平台，是由MSB燃油平台经过电气化改造而来，保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型便基于该平台打造，但是从本质上来看，J1平台也只是过渡性平台而已，没有推出更多车型的计划。

　　PPE平台为保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和SUV开发的纯电平台，基本覆盖了B-D的车型分级，也是支撑大众集团大型车的最重要平台，纯电Macan、卡宴；奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。据悉，其中国长春工厂正在建设中，预计 2024年底完工投产。

　　另外的一个重要平台则是SSP平台。SSP平台是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。

　　2021 年，时任大众集团 CEO 赫伯特?迪斯宣布，将推出SSP平台取代MQB、MEB、J1和 PPE平台。2025 年，奥迪将量产 SSP 平台首款车型 Artemis ；2026 年，基于SSP平台推出一款代号为“Trinity”的大众电动旗舰新车；到 2030 年，基于 SSP 平台的大众电动车要达到 4000 万台规模。

　　不过，SSP平台开发并不顺利。深陷软件问题的大众，以及前任CEO迪斯提前“下课”，SSP平台上线时间一度被认为会推迟到2029年，甚至2030年。好在奥博穆上任后，SSP平台开发速度提升，SSP 平台将于2026 年正式推出。

　　然而，这样的时间点依旧显得有些迟缓。6月，奥博穆在资本市场日公开承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并未得到展现。”

　　如果拥有平台化的优势，或许能有效解决奥迪新能源车型滞后的问题。在汽车开发过程中，如果能在平台基础上进行后续设计，相对单一车型从0到1的无平台化设计，可以减少无数重复设计的步骤。一般而言，汽车平台化设计是单独开发设计一款车研发效率的3-4倍。

　　如今，中国品牌在新能源汽车市场推出的车型越来越多，节奏也越来越快。优秀的纯电动汽车平台，可以让车企在短时间内推出多款车型，同时保证稳定的质量，确保车辆拥有更好的续航里程，车内空间得到更好的布局，此外还能拥有高安全性和高度智能化。

　　如此来看，要针对中国市场推出更多款满足需求的产品，与中国品牌车企站在同一平台上竞争，采用外采平台的方式，加速布局纯电产品，或许是奥迪的重要选项之一。

　　据路透社报道，两位知情人士透露，奥迪正在与上汽集团就购买其电动汽车平台一事进行洽谈。知情人士表示，奥迪寻求购买上汽旗下电动汽车品牌智己汽车的电动汽车平台。其中一位知情人士补充称，谈判已进入最后阶段。

　　也有媒体报道，奥迪有望与比亚迪汽车、吉利汽车展开合作。7月12日，奥迪中国相关负责人表示，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针。知情人士表示，“如果奥迪传闻属实，预计会在比亚迪的e平台和吉利SEA浩瀚架构中二选一。”

　　中国车企中优秀的电动平台并不少。2020年9月，吉利发布了SEA浩瀚纯电架构，该架构实现了全尺寸覆盖，拥有“硬件、软件和更广泛的集成能力”的特点。据悉，基于吉利SEA浩瀚纯电架构打造的极氪009、极氪X均已上市，目前也取得了不错的成绩。此外，吉利也曾一度强调，SEA浩瀚纯电架构会对外开放，面向各大企业的车型开发需求。

　　2021年9月，比亚迪e平台迭代至3.0版本，从整车构建层面为纯电车提供设计车、造车解决方案，以实现纯电车的造车标准化。值得一提的是，比亚迪e平台集成了比亚迪核心三电技术，刀片电池将电芯与车身底盘一体化，提升使用空间的同时增强了车辆安全性。

　　长安的方舟架构也实力不凡。2020年底，长安汽车推出的方舟架构，拥有MPA平台、EPA平台、CHN平台三种纯电平台，分别应用于长安、深蓝、阿维塔三个品牌车型之中。

　　此外，蔚来NT2.0平台、富士康的MIH、上汽“上汽星云”纯电专属系统化平台均有较强实力。中国车企电动化平台，正处于“百家争鸣”的时代。

　　截至目前，奥迪究竟会选择谁，并没有明确的信息。据《德国汽车周刊》引用的未具名消息，奥迪已经与几家制造商进行了谈判。截至目前，根据不同媒体报道，上汽智己“上汽星云”纯电动平台、比亚迪e平台以及吉利SEA浩瀚架构均在传言范围之内。

　　承认自身落后于市场竞争对手，并非奥迪一家。不久前，丰田汽车方面也表示，在纯电车型研发领域相比中国“技不如人”，并将在中国建立全新的研发体制，来赶超中国在新能源纯电汽车研发领域的平台性优势。

　　从销量上来看，中国新能源汽车品牌增长势头迅猛。据乘联会数据显示，6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%，销量达到历史最高水平。比亚迪以超25万辆的月销位居排行榜第一，广汽埃安则以月销4.5万辆的成绩领跑。此外，理想汽车、哪吒汽车、蔚来和极氪等造车新势力月销量均超过1万辆。

　　而另一边，合资品牌6月销量并不乐观。以奥迪新能源品牌为例，奥迪拥有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车型。销量数据显示，6月，一汽大众-奥迪销量为2379台；上汽大众-奥迪为618台。

　　实际上，在此次奥迪被传出将采购中国汽车电动平台之前，已经有不少中国汽车品牌技术输出的案例。吉利汽车的SEA浩瀚纯电架构，在沃尔沃、极星等品牌上得到广泛使用。2019年，丰田宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。此外，福特与宁德时代的合作中，双方在美国密歇根州建立电池工厂，福特投资35亿美元，宁德时代则投入技术和专利。换言之，中国企业是“技术换市场”的技术方代表。

　　1988年，奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。从此，中国汽车“市场换技术”得失的争议就此起彼伏。

　　一方观点认为，中国汽车业一直躺在跨国公司的怀抱里不思进取，不但把中国轿车市场拱手让给跨国公司，还丧失了当年的开发技术，中国汽车业已经沦为跨国公司的附庸。另一方的观点则认为，中国坚持对外开放，引进合资。“市场换技术”不仅缩短了与世界汽车产业的差距，还为中国汽车产业在人才培养、技术平台、零部件体系等方面打下基础。

　　争议孰对孰错，如今已不再是重点。而今，中国汽车产业在新能源赛道上，已经占据了一定的先手优势。甚至有网友感叹，“中德品牌在汽车市场上完成了身份反转！”

　　如今，海外品牌为了继续赢得中国市场，是否会走向“新市场换技术”的模式：中国品牌为技术输出方，海外品牌为市场竞争方，开启新一轮博弈？我们拭目以待。