91国外网游论坛“北京现代浙江韩通4S店停业了，您需要保养的话，可以前往浙江全通店。”近日，车主杨杰接到了4S店售后人员的电话，

　　随着新能源车品牌销量的提高以及直营模式的兴起，传统汽车4S店走到了一个新的十字路口，不少品牌4S店或转型，或退网，寻找新的出路。

　　同时，消费者的买车方式也发生了不少变化。以前，买车要跑很多家4S店或者在车展上不停地比价、砍价；如今，新能源车品牌门店集中在各大商场，汽车厂商也大力推广品牌App，消费者可以在线订车。

　　张建业是杭州最早的4S店总经理之一，对汽车经销商的历史非常熟悉。在他的印象中，杭州的4S店在2000年后经历了一段辉煌的时期。“那时候，汽车消费刚刚开始，市场上的车型并不多，4S店普遍都挺赚钱的。”

　　这种繁荣一直持续到了2008年，汽车行业开始出现了供大于求的局面，加上车型越来越多，车市竞争变得激烈。“汽车行业一般是四五年一个周期，遇到周期底部的时候，政府会出台相应的政策刺激汽车消费，比如购置税减免等，让行业进入良性发展。”张建业接受潮新闻记者采访时表示。

　　陈旭2012年进入汽车行业，见证了行业的高速发展，也经历了艰难时刻。目前，他所在的4S店依旧以销售燃油车为主，品牌新能源化转型落后于自主品牌。“凭借这么多年积累下来的品牌影响力，消费者对我们的主销燃油车还是比较认可的。新能源车采取代理制的方式销售，以前顾客下单了厂家再发货，现在为了加速周转，4S店也会备一些货，但肯定不像燃油车一样进很多车。”

　　“这几年都是卖一辆亏一辆，上半年我们4S店卖车亏了一千多万元。”陈旭无奈地表示，“合资品牌目前的盈利能力都不太好，今年我们品牌杭州地区已经有3家门店关店了。”

　　汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受潮新闻记者采访时表示，合资品牌经销商主要销售燃油车，而近几年燃油车市场销量逐年下降，导致经销商营业额也在不断减少。同时，4S店迫于租金压力，大部分只能搬往郊区，失去了不少消费者，获客能力下降也导致经销商出现大面积亏损。

　　2023年2月，中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年完成年度销量目标的汽车经销商占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。2022年，2362家4S店退网，包括韩系、法系等合资品牌，以及讴歌、英菲尼迪等豪华品牌。6月30日，“汽车经销商第一股”庞大汽车正式摘牌，这家曾经拥有上千家4S店的巨头陷入大幅亏损，黯然退市。

　　近年来，特斯拉等品牌推出直营模式，让传统的4S店模式受到了冲击。在杭州城西银泰等大型商业综合体，蔚来、理想、小鹏、极氪、智己等新能源汽车品牌均有入驻。

　　跟传统4S店不同的是，新能源品牌将销售和售后服务进行了分离。商场里的体验中心只负责车辆及周边产品的展示和销售，借助商场的人流以及品牌App，获客成本比4S店低很多；维修保养等对场地面积、环保要求很高的售后服务位于郊区，也有效控制了成本。

　　近日，潮新闻记者来到杭州临平银泰城，发现商场中庭摆了三个新能源汽车品牌，不时有人拉开车门坐上去体验车辆。“周末来商场的人蛮多的，我们在中庭放了畅销车型，有些人看到后就会来咨询，感兴趣的还会留下联系方式，我们会继续跟进邀请到店、试驾等，效果还不错。”某汽车工作人员表示。

　　车辆销售之外，一些品牌也在体验中心里融入了社交、分享等元素。7月，某汽车品牌用户中心在西湖边开业，消费者不仅可以在这里买车，还能进行用户聚会、合作艺术展、跨界沙龙等。

　　除了体验中心，新能源品牌对于App的推广也不遗余力。刘畅去年买了一辆某品牌车获得了20000积分，她发现品牌App里面可以购买车载麦克风、行李箱等周边产品，甚至还有咖啡、啤酒、饼干等产品。花完买车得到的积分后，刘畅又通过登录打卡、分享文章、向朋友推荐购买等方式获得了不少积分，成为了粘性用户。

　　张翔认为，新能源品牌通过App获得了很好的销售成绩，这是传统汽车品牌特别需要学习的。“当前汽车销售已经由传统线下销售，逐渐向线上销售转移，很多消费者都是通过网站或APP获取相关信息，传统汽车品牌也要积极转型，让4S店获得数字化销售的能力。”（应受访对象要求，杨杰、陈旭、刘畅均为化名）

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