异界海盗王下载今天我们来聊聊一款很有意思的小车——宝骏悦也，它在5月25日的时候推出了两个常规版本，其中旗舰版售价7.98万，智尊版售价8.98万元。接着官方在5月29日还推出了「罗马假日」、「绿野仙踪」和「黑武士」三个官方改装版本。

　　其实在上汽通用五菱旗下，宝骏品牌和五菱品牌一样，都是通过纯电小车探索电动化转型，不过五菱打造了一代神车宏光MINIEV，不但常年霸榜中国新能源市场，就是在全球市场也有一席之地。而宝骏这边，虽然也有被寄予厚望，且素质优秀的KiWiEV，但在市场上的成绩和影响力，远不及隔壁的“兄弟”。

　　所以我们看到五菱品牌接着又连续推出了诸如Airev晴空、NanoEV、宏光MINIEV各种衍生车型（敞篷、GB版），并在今年4月份推出了尺寸更大的缤果。而到了宝骏这边，他们在为KiWiEV推出了一个10.28万元的大疆版之后，很长时间都没有全新纯电车型面世了。

　　就在这个背景下，宝骏悦也来了。虽然它张了一个“特型脸”，看上去是为了满足消费者个性化需求打造的小车，但对于宝骏品牌来说，悦也所肩负的任务和希望，远比“征服小众市场”更重要。

　　那么悦也到底在这个价位市场里是个什么水平？它主要的竞争对手会是谁？接下来我们盘一盘。

　　首先我们来说说车型定位，其实宝骏悦也的设定很巧妙，它虽然是一款小型车，但在外观设计上更像一辆非常精致的硬派越野车。所以即便它并没有硬桥硬马的底盘，也没有专业四驱系统，更别提“跋山涉水”的通过性了，但宝骏悦也还是能在10万以内价位上，成为非常稀有的“品种”。

　　因为对于手握不到10万预算的消费者而言，宝骏悦也首先就像其它价位的SUV车型一样，具备比较宽敞的驾乘空间，更加灵活的储物空间，以及更加挺拔威猛的外观造型，无论是从实用性还是购车、用车心理上，宝骏悦也都能像常规SUV车型一样满足大家“有里有面”的需求。这某种程度上也是中国SUV市场成长迅速，新车“成材率”很高的核心推动力。

　　当然除了“身材形象”的优势以外，宝骏悦也的功能配置也很不错，全系标配直流快充、低压蓄电池智能补电、电池加热及智能保温、ABS+EBD、坡道辅助、蠕行功能、倒车影像、前雷达、倒车雷达、主副驾安全气囊、碰撞自动解锁、低速行人警示、胎压监测、LED灯组、自动大灯、10.25英寸双联屏、多功能方向盘、主驾座椅电动6向调节、PM2.5空调滤芯、自动雨刮、带电动调节和加热功能的外后视镜、定速巡航、无钥匙进入/启动、全车车窗一键升降、4个USB接口、可变装3D虚拟语音助手、在线音乐/导航、自定义卡片式桌面、APP手机互联。

　　这里面可能有很多配置看起来很“普通”，似乎不应该列在这里，但考虑到宝骏悦也是一款不到9万元的小车，所以这些功能看起来就是很实在，也很厚道了。如果你想买辆踏踏实实的“代步车”，或者对更高阶的智能配置不感兴趣，那么7.98万的宝骏悦也旗舰版就绝对够用了，它已经能带给我们足够的舒适和便利。

　　而正好贵了1万元的智尊版在此基础上增加了360°影像、高性能运动卡钳、副驾座椅4向电动调节/一键进出，以及包含智驾语音控制、智能巡航辅助、车道保持辅助、智能变道辅助、智能避让、智能泊车、记忆泊车、手机APP泊车、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、开门预警、盲区监测等功能。

　　相信最近很多朋友都在各种平台上看过了宝骏悦也自动泊车的视频，而我们也实测过这款车的这些智驾能力，效果也还不错，无论是在同级别，还是同价位车型中，宝骏悦也的智能化程度还是比较高的。

　　所以如果你的预算允许，同时对这些智能服务和辅助配置感兴趣的线万元的智尊版，相信这些功能不仅会带来轻松和便利，还会增加乐趣。

　　最后宝骏悦也在CLTC工况下的标定续航为303km，电池容量为28.1kWh，同时配备的直流快充在常温下将电量从30%充至80%仅需35分钟。这样的续航行驶和补电能力，在同价位、同级别市场里属于偏上水平。

　　由此来看，我们从宝骏悦这样一款特立独行的小车彰显个性以外，也能通过尺寸和功能配置获得实质的舒适、便利、智能体验。所以我们认为这款车能够面对的市场和消费者群体可以更加广阔，它也将有更多的市场潜力和发展空间。

　　虽然宝骏悦也自身的条件都不错，但毕竟现在市面上也不仅仅这一款车可以选，它还是有不少竞争对手的，有些是所在品牌渗透到细分市场的主力车型，比如价格相近的比亚迪海鸥，也有之前已经“成名成家”的前辈车型，比如哪吒V、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等。

　　宝骏悦也面对绝大多数竞争对手，我觉得有这么几个比较明显的优势。其一就是上汽通用五菱「造高品质小车」的招牌已经立住了，从宏光MINIEV，再到缤果以及眼前的宝骏悦也，这些产品的素质都不差，能够满足这些价位大部分消费者的用车需求和期待，所以像宏光MINIEV和缤果的销量能够持续向上生长。如今宝骏悦也仍然以“精致小车”的素质和价位走向市场，起步就有扎实的品牌基础。

　　另外还是配置功能，其实和前辈车型KiWiEV和零跑T03一样，宝骏悦也再一次打破了“微小车型只能代步”的“次元壁”，将更丰富的配置功能装配在身，以适应更多的出行场景，力求做到“一车多能”。而前面提到的“招牌”在这时起到了相辅相成的作用，帮助宝骏悦也获得更多消费者的关注和信任。

　　最后就是价格，相比于拥有整套L2级别驾驶辅助的同类车型而言，宝骏悦也不到9万的售价既没有低于平均水平，也没有定价过高，总之是没有“破圈”。而这个价位对于很多不具备智能驾驶辅助的“代步车”来说，压力就比较大了，尤其是一些小型SUV车型，即便它们尺寸有些许优势，但考虑综合性价比，还是宝骏悦也相对更有吸引力一些。

　　通过官方的公告信息，我们看到了宝骏悦也的上述特质已经在市场上有所回报。此前上汽通用五菱表示宝骏悦也上市一个月时，大定订单已经超过5000个，而6月份实际销量达到了3500台，已经超过原本制定的2000台目标。

　　那么接下来宝骏悦也在市场上究竟能维持多高的销量水平，在细分市场可以拥有多大的份额体量呢？我们可以从这几个维度评估一下。

　　首先就是从目前各个品牌的新车规划来看，近期内像宝骏悦也这样定位和重要程度的全新精致小车不是很多，基本上就是现有“玩家”继续竞争，这将会给宝骏悦也相对宽松的成长空间，逐渐形成良好口碑和销量基础。

　　其次就是从当前消费趋势来看，无论是什么预算、类型还是尺寸级别，消费者都希望自己买到的车尽可能做更多事情，满足更多需求，毕竟眼下各行各业都在努力回暖复苏的阶段，大家的收入不稳定，购车将更加理性和追求“一步到位”，以此延长用车、换车周期。而在大家最不抱希望的小车市场，宝骏悦也在一定程度上符合这些消费趋势，所以我们相信它能够成为畅销“爆款”。

　　最后我们用几个相近类型的“爆款”车型销量作为参考，大胆猜测一下宝骏悦也接下来的月均销量能达到什么水平。目前微小型车市场比较热门的产品销量大致在8000到将近20000台左右的水平上，而对于宝骏悦也来说，我们期待它的月销量能够连续达到15000台。

　　随着微小车型市场竞争的日益激烈，以往靠“代步车”建立的购车观念已经远远不够了，如果品牌想要在这里继续深耕，需要寻找新的突破口，提升自己的竞争力。如果宝骏悦也真的能够实现这个目标，那可真的算是“爆款”了，同时它这种看似服务“小众”，实则满足“大众”的设定，也能成为微小型纯电车赢得消费者，赢得市场的“爆款模版”。

　　不过无论宝骏为这款小车制定了怎样的销售目标，他们都不能只靠“酒香不怕巷子深”，单纯以优质产品来吸引消费者，更多营销手段也要及时跟上，这样才能让消费者不会错过一款精致小车，期待厂商的更多“玩法”。

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