小泽木有风当前，我国已是全球电动自行车生产、销售和出口第一大国。报告显示，中国电动自行车的社会保有量已达3.5亿辆，年产量超过3500万辆，2022年出口量为1617万辆。然而，市面上电动车宣传里程与实际行驶不符的现象依旧是消费者痛点。那么造成这一现象的原因为何呢？

　　如何更好地满足消费者对电动自行车产品“长续航 低耗电”的需求？9月22日，《电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法》国家标准研讨会在北京召开，四十余位专家和企业代表出席了本次标准研讨会。

　　中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉告诉记者，电动自行车已经发展了30多年，是中国的“首创产品”，为绿色出行、双碳战略做出了重要贡献。与此同时，我国的电动自行车行业也存在一些问题，比如品牌的国际化程度亟待提升、标准的国际话语权和主导权不够等。

　　在他看来，此次电动自行车续行里程、能量消耗测试方法标准的制定有助于统一规范行业生产，让生产厂家“有标可依”，让消费者放心选购，对整个行业的发展非常有利。

　　2019年，《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施，对电动自行车的安全性能等做了较为全面的规范。然而，在电动自行车续航能力方面，行业还存在着测试标准不统一的问题，给消费者选择产品和服务带来了困难，也加大了行业监管部门的管理难度。

　　全国汽车标准化技术委员会摩托车分委员会的秘书长胡文浩告诉记者，以前电动自行车的里程测定一般运用“等速法”，设置一个恒定的车速，测试能跑多远。但是这种方法不科学、不准确，无法科学体现一个产品实际的续航里程，因为不同路况、不同地域下，车辆实际里程会有很大差异。

　　国家轻型电动车及电池产品质量检验检测中心副主任周滢介绍，“原来没有统一的评价方法，各说各的，评价方法不统一会造成（标定里程）差距。

　　另外，标称续航百公里的电动自行车，消费者自己骑行可能只有七八十公里，消费者也会感受到落差。“我们统一了评价方法之后，按照这个统一评价方法来测量，大家心里面就有一杆（公平）秤。”周滢说。

　　行业标准的建立离不开头部企业的努力。2021年，爱玛曾与中国标准化研究院等单位共同起草了行业首个百公里续航团体标准——T/CCPITCSC 077—2021《电动自行车百公里续航技术规范》，针对规范电动自行车续航里程技术要求和试验方法，为行业提供了有据可循的规范。

　　2023年3月，根据《国家标准化管理委员会关于下达2023年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2023〕10号），国家标准《电动自行车能量消耗率和续行里程试验方法》获批立项。这是电动自行车行业首个续行里程测试国家标准，由国家轻型电动车及电池产品质量检验检测中心、爱玛科技集团联合牵头起草。

　　据介绍，在此次国家标准的编写过程中，起草组专家们挑选电动车销量较大的典型城市，历时6个多月的数据采集，获取典型城市工况曲线，开展阻力验证，分析道路滚阻和风阻以及建立数学模型。

　　由于数据量巨大，必须建立统计分析软件，批量处理多台样车不同时段的行驶数据。为此，起草组开发了“续行里程分析软件”，通过模板化的数据导入，形成批量化分析城市道路行驶数据的能力。

　　基于用户实际驾驶工况的大量数据，最终建立了一套关于能量消耗率和续行里程试验方法的统一标准，不仅有助于增强消费者对品牌产品的信心，也有利于促进行业内的技术迭代，推动行业技术革新和标准的完善升级。

　　郭文玉认为，头部企业对行业发展的引领和推动作用越来越明显，以爱玛为代表的头部企业（牵头），众多的企业参与标准的制修订，体现了行业的团结、进步、责任、担当，通过众多企业的共同努力，我们整个行业的发展一定能健康有序的发展。

　　爱玛科技集团股份有限公司代理总裁罗庆一表示，“用户想要的和用户期望的，就是爱玛不断构建标准的方向”，除了续行里程测量之外，爱玛还将在精准电量显示、用户充电提醒、提高充电效率等方面持续攻关，为广大消费者提供更优质的产品和服务。

　　当天，标准起草组介绍了此次标准的立项背景意义、起草过程、验证情况等，与会专家针对标准重点内容及实际应用的意见进行了充分探讨。经过细致研讨，起草组将按照专家意见对标准进行修改完善，尽快形成征求意见稿。（记者 战钊）

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