南宫中学校歌在此前的漫长时间里，国内高端汽车市场一直被以BBA为首的豪华车企所垄断，随之而来的则是丰厚的利润以及广阔的市场蛋糕。

　　然而在近几年中，随着电动化浪潮的逐渐汹涌，高端市场的执牛耳者BBA却并没有延续以往的绝对优势，反而在中国传统车企以及造车新势力们的不断冲击之下步步退让。那么为何曾经风光无限的BBA在新能源时代会如此落寞呢？

　　想方面，BBA的品牌声誉，定价以及销量是其他车企望尘莫及的，然而在步入新能源时代之后，这些豪华车企的画风却急转直下，从最近几月的新能源汽车销量榜单来看，BBA旗下的产品鲜有上榜，这背后的原因耐人寻味。

　　原因很简单，一句话便可总结：时代变了。随着智能电动车时代的到来，购车群体的消费观念早已发生改变，曾经一成不变的市场结构和需求也出现了转机。作为开路先锋，特斯拉开足马力一路狂奔，硬生生在被BBA掌握的燃油汽车市场中硬生生撕开了一条大裂缝，随后各大造车新势力如雨后春笋一般涌现，开始了野蛮生长。而在我国传统老牌车企加入战局之后，进一步拉动整个新能源市场的销量。根据中汽协所公布的信息显示，在2022年中我国纯电动车型的年度总销量为536.5万台，同比增长81.6%，插混车型的销量则为151.5万台，同比猛增150%左右。

　　在新能源汽车市场中，新势力们的表现无疑是更为出彩的，其中以特斯拉和蔚小理为代表的新势力们看似根基不深，但是它们却没有用户对传统车企的认知包袱，并且可以绕过BBA在燃油驱动技术方面的壁垒，以出众的智能体验，服务体验和驾控体验直击广大用户的核心需求。毫无疑问，如今的新势力们已经扛起了进军高端的大旗，反观以BBA为首的豪华品牌却依旧坚守燃油基本盘，虽说能维持现阶段的稳定，但这终究不是长久之计。

　　其实BBA三强在对于新能源领域早有探索，其中宝马在2007年时便开始了Project i计划，这一时间节点要比特斯拉首款车型发布更要早，但是在2013年时，油改电的宝马i3才姗姗来迟。奔驰则更为夸张，它在90年时便亮相了自己的纯电车型190，但是在2019年时才推出首款纯电产品奔驰EQC。此外奥迪的准备也算充足可惜，可是它的首款纯电动产品在2021年才完成交付。由此来看，这三家是起个大早，赶了个晚集。

　　常言道：船大难掉头，BBA的新能源转型之所以犹豫不决，很大程度上是由于不舍得自己在燃油市场的巨大蛋糕，这就像是面临改革时的旧贵族一样，可惜时代的发展洪流滚滚向前，从来不会因为谁而停留。这些“贵族们”自然清楚，因此无论是主动还是被动，BBA都迈出了那一步，可是结果却并不理想。

　　其中宝马算是BBA三强中电气化转型的佼佼者，目前该品牌共具有iX，iX1，i4，i7，iX3，i3等产品，产品矩阵已经较为完善，从今年上半年的销量数据来看，宝马在中国共销售了4.5万台新能源车型，而宝马iX3和i3的上半年销量均超过2.1万台，两者可谓是当之无愧的销量主力。值得注意的是，宝马新能源产品今年上半年的销量同比增幅高达283%，直接一飞冲天，然而通过汽车垂直网站我们便可以轻松查询到 ，i3和iX3这两款车型均有11万左右的终端优惠，其中起售价格为35万元左右的i3优惠后售价瞬间来到25万元以下。

　　宝马通过大幅降价收获了漂亮的数据，然而这种饮鸩止渴的操作对于品牌形象以及后续车型的定价来说都有着极大影响，而且也会大幅降低企业本身的利润。从宝马上半年的财报来看，该品牌全球营收为740.72欧元，利润仅剩66.2亿欧元，同比下滑50%。因此从长远来看，宝马现阶段的做法并不可取。

　　奔驰和奥迪品牌的操作与宝马大同小异，其中奔驰的问题要更大一些。低产品力，高价格的设定极大程度上影响了奔驰旗下电动汽车的销量，在今年1~8月份中，奔驰首款纯电动车型EQC的国内销量仅为167台，EQB，EQA和EQE的销量则分别为4354台，2583台，4887台。奔驰即使在给出较大终端优惠的情况下，也未能获得国内消费者的认可，同时这也间接导致了奔驰部分新能源工厂的停产。

　　从市场层面来看，BBA旗下的新能源产品售价大多集中在30万元以上，按道理，这是该类豪华品牌的自留地，然而在新能源时代，大部分消费者还是义无反顾的选择了自主品牌产品。在我看来，造成这一局面的主要原因是由于国产车企率先进军新能源领域，已经积累了足够的技术优势，从某种程度上来说，德系三强属于后来者。其次，在新能源时代技术壁垒被成功打破，三电系统又公开透明，所以BBA的恐怖溢价能力不复存在。最后BBA在新能源产品实力不足的前提下，还保持了此前的傲慢姿态，产品存在严重溢价，完全没有意识到汽车行业的变化，缺乏硬实力支撑的品牌力已成为空中楼阁。综上所述，BBA在新能源时代已经沦为“杂牌”。