金如熙从去年开始，MPV车型扎堆上市，让这个本来小众的市场，一下子从蓝海变成了红海。不过去年以来上市的诸多车型，基本都是中大型MPV，车身长度普遍超过5米2，宽度也都接近2米，极氪009更是超过了2米。这些车作为家用的话，不管开还是停，都有比较大的压力。

　　而最近，广汽传祺推出了一款车长为4920mm的中型插混MPV——传祺E8。从尺寸上来看，这款车是比较适合家用的，那其它方面的产品力表现如何？值不值得买呢？一起来看看吧。

　　我一直认为，家用MPV最合适的尺寸，就是类似奥德赛的大小，算是在空间和好开、好停之间，取得了一个比较好的平衡。

　　传祺E8的三围略大于奥德赛，比别克GL8、腾势D9等小了一圈，我认为这是目前最适合家用的大小。

　　传祺E8这4920mm的车长基本相当于主流B级车的长度（帕萨特长4948mm），既保证了足够的纵向空间，又不至于开起来压力太大。

　　宽度上E8比别克GL8还略宽一点，让车内的横向空间达到了主流中大型MPV的水平，但也很克制的没有超过1米9。要知道，我们平时说的车宽都是不包括后视镜的，每个后视镜的宽度大概在15cm，如果车宽是1米9，加上两个后视镜宽度就达到了2.2米。

　　而车位的标准宽度是2.5米，但实际中低于2.3米的车位比比皆是。所以车宽一旦超过1米9，停车的压力就很大了。

　　传祺E8从尺寸和定位上，瞄准了家用，瞄准了奥德赛，但又比奥德赛的车宽增加了不少，优化了车内横向空间。同时E8也很克制，尽量保证这款车轻松好驾驭。可以说，只从尺寸上看，传祺E8是新能源MPV里，目前最适合家用的。

　　轴距上，传祺E8比奥德赛略长，但奥德赛的精髓是出神入化的空间利用率。作为和本田合资多年的广汽，也学到了奥德赛的这项精髓。

　　第二排是MPV的灵魂，E8的第二排拥有超长的导轨，在第三排不坐人的情况下，第二排座椅可以极致的向后滑动，给第二排留出超大的腿部空间。这时候再放倒第二排的靠背、升起腿托，第二排就可以实现躺睡状态。

　　如果第三排坐人的话，那把第二排调至一个得体的坐姿之后，第三排的空间也非常宽裕。以我178cm的身高为例，第二排腿部空间一拳，坐进第三排后，腿部空间还有一拳半左右，算是非常宽裕了。

　　另外，第三排的坐垫也比较厚实和柔软，这点非常难得。因为第三排座椅往往要进行翻折和收纳，所以大多都做得偏薄偏硬。

　　还有一个小点值得表扬，第三排座椅和车侧的连接处，E8很贴心地把坐垫延长了一块。这样既增加了腿部的承托，也防止了往这个缝隙里掉落杂物。

　　来到后备箱，可以明显的发现E8确实是学到了奥德赛的精髓。后备箱进行了向下掏空的设计，既可以增加后备箱的纵向空间，多放很多东西。第三排不坐人的时候，还能把座椅收纳进这个“坑”里，让后备箱保持纯平。

　　另外，当停车的时候，第三排座椅还能向后翻折，形成一个钓鱼椅，非常适合野外露营和钓鱼。

　　简单来说，传祺E8不但可以实现超大的4座状态，7座状态下，第二第三排也都能坐得比较得体和舒服。多变的后备箱空间，更是可以满足多种使用场景。虽然比GL8、腾势D9小一圈，但作为家用来说，空间已经非常够用且灵活。

　　这一波MPV的热潮，主要是新能源的转型带起来的。而如果找一种最适合新能源化的车型，那我认为就是MPV。因为MPV追求的就是安静、平顺，而这两点恰好是电驱相对油驱最大的优势。

　　传祺E8搭载了一套由2.0L发动机和2挡DHT变速箱组成的插混系统，电池容量为25.57kWh，纯电续航为150km（CLTC），满油满电综合续航1200km，百公里加速为8.8秒。

　　目前的所有车型不过四种动力：纯油、油混、插混、纯电。对MPV来说，更注重平顺和安静，而且体量普遍偏大，油耗普遍偏高，所以纯油的MPV已经不是首选。

　　纯电的MPV平顺、安静、使用成本上都最有优势，但远途出行充电还是不太方便。带着一家人去四处找充电桩的话，体验也就太差了。

　　而油混的优势就是油耗低和免于充电，插混可以完全覆盖油混的优势。根据官方数据，传祺E8亏电状态下的油耗也只有5.7L/100km。也就是即便不充电的话，其油耗也和混动的奥德赛差不多。

　　如果有充电条件的话，市区短途能当纯电车开；出远门又不用担心续航，所以我们认为目前对MPV来说，插混是最好的选择。

　　另外，大电池的插混MPV还能解锁很多新的使用场景，比如露营的时候可以支持3.3KW的对外放电。停车等人的时候可以实现空调自由，而不用忍受油车发动机原地怠速时的震动和噪音。

　　目前传祺E8还没有上市，也没有预售价格，从产品力上看，传祺E8完成度还是很高的，并且在中型MPV里是唯一的插混车型，算是抢到了一块蓝海市场。而其能不能火，主要还是取决于价格。

　　中型插混MPV目前没有直接竞品，最直接的竞品可能就是奥德赛/艾力绅了。奥德赛全系油混，目前优惠很大，低配车型只要20万出头。不过奥德赛的问题是隔音降噪水平还是较差，改款后和自己比有所进步，但在同级里来说，还是中等偏下的水平。并且低配车型配置也实在比较低。

　　不过奥德赛多年来在市场上积累的口碑和市场认可度依然在，所以我认为传祺E8的主销价格，如果不高于奥德赛目前实际的优惠后价格，那机会还是很大的。

　　事实上，从空间、动力、智能化程度、和配置上来说，传祺E8都已经强于奥德赛。但作为后起之秀的国产品牌，要想抢占老牌明星车型市场的话，还是要拿出一点诚意。