诺森德鹿牙前几天的其他同事的《2021推荐车》都是以国籍来评定的，今天要发的不太一样，是以能源形式来区分判定的。近几年新增新能源汽车车型爆发式出现，这当中不乏优秀产品，也有滥竽充数的敷衍产品，这对有兴趣的消费者来说既是幸事，也是难事。在一堆新能源车型里，我们为大家推荐了这两款值得收入库中的新能源车。

　　大众ID.3在去年上半年车还没上市，已经在车圈火爆半边天。能这么火就是单纯因为它好看。我没啥功底解释这台车的设计到底优秀在何处，总之那会儿听到对这台车评价最多的就是“长在了自己审美上”。在颜值即正义的今天，ID.3就已成功了一半。

　　其实ID.3早在还未国产前在欧洲的销量就已经非常可观了，2020年在欧洲市场开卖后的第二个月就以10475辆的成绩拿下纯电动车领域的销冠。它好像生来就很受欢迎，为什么？

　　好看是一方面，它还很好开，乘坐空间也出色，续航还没那么多水分。车身尺寸总共4.2米，短小的车身配合非常不错的转向调校和车身响应，加上125kW的输出，驾驶起ID.3来灵活，畅快是很多人给它的总结。甚至还有人喊出了ID.3才是大众GTI的正统续作，可见ID.3的的驾驶乐趣是广受认可的。

　　另外和ID.4系列、ID.6系列一样，ID.3也遵循了短前后悬的设定。4.2米小小的车，轴距居然超过2.7米，车内也没有什么传动轴变速箱来侵占车内空间，所以这车看似小，但实际在车内的乘坐感受，就和几乎同尺寸的大众高尔夫)相比的话，空间表现要优秀得多。

　　最后一点是续航表现，官方声称57.3kWh的三元锂电池，NEDC续航能够达到430km。一定有人会觉得这个数值小，但我想说的是这个成绩几乎没有什么水分，就拿我们之前试驾过的ID.6来看，大众纯电车在续航的数值上普遍保守，给到的续航里程综合使用下来几乎不会相差太大。长期用过纯电车型的车主应该知道，续航又准又扎实，这对日常生活来说意味着什么，能极大提升你的纯电汽车生活幸福度。这和声称能跑1000、800、700km实际远远达不到的车是完全不一样的用车体验。

　　其实一开始我想推荐的是五菱宏光)MINI EV，因为目前纯电车城市通勤和短途代步的收益极高，不过看在MINI EV有不少人对其安全性有争议，所以我们直接选了销量榜单第二位的比亚迪秦)PLUS DM-i。想不到吧，新能源销量第一MINI EV的后面就是秦PLUS DM-i。

　　比亚迪DM-i这套系统的能效和优势在去年试驾秦PLUS DM-i时我就已经见识过了，能效非常突出，我们开着秦PLUS DM-i从成都到新都桥玩了一圈，硬是没加一箱油。非要找这套系统的缺点，绝对动力表现还差那么一点点。有人问了，那车急加速时难听的噪音你怎么不说？我也想说，但是想到现阶段混动大佬丰田最新的混动车其急加速时比DM-i更为夸张的噪音和振动，我决定还是不说了，比亚迪比丰田做得好太多。

　　最夸张的还得属价格，秦PLUS DM-i 10.99-14.88万的价格，比同级别合资车卖得还便宜，价格亲民还巨省油，而且还能上绿牌，卖得好是自然的。

　　除了价格和DM-i系统，秦PLUS DM-i在设计、乘坐、驾控表现上都有着非常稳定的发挥，你可以说始终差一点味，但不能说这台车在这些地方表现不好。并且由于是混动车型，秦PLUS DM-i只需要你按照既有的燃油车习惯去使用就好，不需要任何的适应期和其他相关配套设计，这很友好。

　　最后跟大家总结下为什么我会选这两款车。选他俩是本着售价亲民，好开易用又有一定家用舒适的车来评定的。价格便宜是因为现在的新能源汽车依旧在发展期，选择的产品应该求稳，稳不仅是车的发挥表现好，更重要的是价格也得适中，如此一来即便最后认为选买错误，那所需要的付出的成本不至于让人捶胸顿足。

　　作为第一波「造车新势力」，“蔚小理”目前都进入了“再发育”阶段，力求在越发艰难的市场竞争中，获得更多生存空间。最开始是理想汽车，他们的“双能战略”落地，首款纯电车型是MEGA，配套

　　【北京时间6月9日】2024 TCR世界巡回赛美国站在俄亥俄州中部赛车场圆满落幕。此次赛事不仅是速度与激情的激烈碰撞，更是对车队团结与默契的严峻考验。领克车队在面临高CW限制和排位

　　必须要承认的是华为通过智选车的方式，在汽车市场赢麻了。通过这样的方式，华为和赛力斯合作的问界汽车，有着不错的关注度和销量。而后，华为也积极和奇瑞、江淮、北汽这样的传统车企进行合作，

　　特斯拉与我对薄公堂，本质并不是名誉权，而是一起以名誉权作为包装的国安官司，如果特斯拉赢了，我国是否要针对智能汽车的数据管理系统一并废除？

　　相信出生在20世界90年代以前的人，对北京吉普212这款车都不会感到陌生。诞生于1965年的212，从最初作为军用车辆，到成为不少党政机关、政府部门的办公用车，再到后来的走进家庭，