韩洪发燃油车时代，百万级豪华车市场由欧美车企牢牢把控，国产品牌想在这一区间有所作为，无疑是难于上青天。电动化浪潮的到来，不仅是要弯道超车，更是品牌冲高的良机。

　　因此，自主品牌几乎前仆后继，在冲高的道路上第一轮先将产品拉到30万元以上，包括蔚小理、高合汽车、上汽推出的智己、长安阿维塔、吉利的极氪等，且不论是否站稳市场，第二波紧随而至，自主品牌电动化开始争相入局百万级豪车赛道。

　　问题来了，自主品牌是时候拔高了吗？若蔚来卖到 100万元，大家会买吗？比亚迪高端品牌仰望卖到100万元，大家会买吗？

　　对于蔚来，情况则略有不同。都知道蔚来是一家用户企业，原来连百万级豪车的推出，也跟用户有莫大的关联，有大V在社交媒体爆料：“关于蔚来要造自己的迈巴赫，其实背后还有一段故事的。当年创始版 ES8 的用户反映，蔚来最贵的车就是 ES8 了，想要升级到更贵的车，没有选择。所以一部份用户去选择了高合、EQS 等车型。”

　　因此，结合不断更新的信息，蔚来的百万级豪车并非一个全新的品牌，级别对标迈巴赫S级，还是在蔚来旗下运营， 与新品牌萤火虫、阿尔卑斯一道，完成低中高端产品序列全覆盖。据悉，蔚来的迈巴赫目前已进入了设计阶段，定位百万级的超豪华轿车，最早在2024年上市，并在全球销售。

　　蔚来目前已经站稳了高端品牌，11月份单车平均售价高达46.6万。从这个角度出发，50万跨越到100万，也并非一飞冲天。未来两年，除了蔚来、比亚迪仰望、还有今年广汽埃安 Hyper 昊铂，高合 HiPhi均在百万以上，华为也传出明年大概率将联合赛力斯推出更多的车型，其中包括 10 万-20 万的中低端车型以及上百万的豪华轿车。

　　从经济层面考量，中国经济40余年的蓬勃发展，培育出了一批有消费能力的群体，如中国仍然是保时捷最大的消费市场，在宾利和劳斯莱斯全球销量中，中国市场约占比1/3，这一切也为自主品牌高端消费打下了坚实基础。同时，电动化又从技术上打破了燃油车曾经的统治力，自主品牌的研发能力、核心技术首次登上前台，有了造百万豪车的底气。

　　再从数据来看，100万元以上的豪车区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场。根据 BeyonCa 提供的数据，预计到2025年，50万以上的乘用车中将有45%的是新能源车，到2030年，这个数字会增长到75%。

　　最先挑起话题的是理想汽车CEO李想，一向敢说的李想，不仅是汽车圈响当当的产品经理，更是一把营销和流量好手，早在新车发布会上扬言理想L9不怕跟库里南比，小鹏汽车何小鹏曾在小鹏G9上市前夕发文称小鹏G9的NVH静谧性媲美GLS迈巴赫。

　　华为余承东在粤港澳车展上表示，M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM。

　　其次，在电气化时代，传统豪强的优势不再那么明显。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。

　　BeyonCa 创始人苏伟铭也认为，2025-2030年是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。这也是东风汽车参投的宾理汽车BeyonCa，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。

　　在汽势Auto-First看来，尽管顺势而为，自主品牌扎堆入局百万级豪华车，但由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等品牌把持的这一赛道，短期内依旧难以撼动，自主品牌还需要时间的累积，才可能赢下终局之战。（部分图片来自网络）