女体解剖授业混动大潮席卷汽车领域上下，即便是体型最为庞大的MPV都迫不及待的“鸟枪换炮”，别克GL6参数图片）紧跟时代变革，换上了轻度混合动力，正式成为了混动领域的一员。那么别克GL6产品竞争力如何？轻度混合动力会带来什么样的体验？

　　2017年10月16日，上汽通用别克GL6正式上市，定位紧凑型MPV 。目前在售的2021款别克GL6于2020年11月上市，共三款车型，官方指导价为14.99-16.99万。

　　别克GL6采用的是2+2+2的六座设计，轴距为2796mm，接近2.8m的轴距超越了这个价位绝大部分的轿车和SUV，后备箱容积为1521L。

　　配置上，别克GL6搭载了6安全气囊，后驻车雷达，全景天窗，车顶行李架，双10.25英寸双联屏设计，内置最新的eConnect 3.0智能互联系统支持高德导航、安吉星、CarPlay和CarLife双车机互联等功能之外，还新增了科大讯飞语音识别系统。

　　别克GL6是一款轻度混合动力汽车（MHEV），动力搭载了1.3T L3发动机+48V轻混系统，最大输出功率120kW（163马力），峰值扭矩230Nm。

　　目前市面上绝大多数的48V轻混系统都是采用P0构型，即用48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成，别克GL6也是其中一员。

　　P0电机可以实现自动启停、制动能量回收发电，可以令系统有着出众的平顺性及发电效率。但是P0电机不能满足纯电行驶的要求，这就大大地限制了对整车/发动机节能潜力的挖掘。

　　传动方面，别克GL6搭载了6AT变速箱，在绝大多数情况下使用时，平顺性都是没有问题的,只是在极偶尔的情况下会随机出现一下闯动。

　　发动机直驱模式：车辆处于行驶状态，变速杆为D或R挡，电池荷电状态处于正常范围，此时发动机单独驱动效率较高，则控制发动机直接进行单独驱动。

　　能量回收模式 ：在车辆滑行或制动的过程中，变速杆位于D或R挡，控制电机进行动力系统能量回收。

　　怠速充电模式：车辆处于静止状态，若发动机停机条件未满足，电池荷电状态不够，则控制发动机进入怠速发电模式，发动机维持在怠速点，电机处于发电。

　　简单来说，搭载 48V 系统的别克GL6兼具动力性和经济性的优势，虽然不能依靠电机单独驱动，但可实现特有的混合动力功能。

　　根据实测，别克GL6并没有因为庞大的车身开起来很“肉”，起步很迅速，中段的提速也完全能跟上来，爬坡性能也很出色，整个动力的输出很平稳。操控方面触感轻巧，方向盘也很灵活，转向较精准。

　　GL6的全车架副车架通过四个橡胶衬套和四个刚性连接点与车身相连，使车辆在高速行驶或激烈行驶时能够实现更稳定的操控。

　　别克GL6底盘的硬件采用了前麦弗逊、后扭力多连杆式独立悬挂，很好地优化了颠簸。底盘是那种比较舒适的调校风格，在市区开的时候，过减速带时不会有太强的震感。不过，在低速行走的时候会有一些顿挫感。

　　别克GL6的NVH静谧性比较不错，路噪方面，GL6全系标配超强静音轮胎——米其林浩悦Primacy 3ST轮胎。前后轮拱内侧采用树脂材质，可以有效隔离和降低轮胎噪音和路面噪音。不过由于3缸的先天不足，在急加速的时候，这款车的发动机噪音是有的，而且是那种声嘶力竭的嘶吼，这也算是不可避免的一种现象。

　　官方公布的别克GL6的WLTC综合油耗是6.8L/100km，那么它实测油耗是多少？在一众竞品中有没有竞争力呢？

　　在同等价位的车型中，别克GL6的紧凑型MPV身份显得有些特立独行，装备质量也比较高，所以百公里油耗在8.4L左右，油耗水平处于中间水平，可以看出48V 系统对油耗的改善并不大。

　　别克GL6选择48V轻混这一折中技术路线车型，其中电机更多的是负责车辆行驶过程中的一些小杂活，节油效果一般，好在车型价格又不会贵太多，还能提升用车体验。加上其宽阔的车内空间，和较为实用的配置，别克GL6作为一辆家用MPV还是值得推荐的。

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