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车企可懂女人心?
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/4/9 2:41:50 | 【字体:

  皇上的无理小皇后2022年12月29日,百度营销联合CBNData发布的《2022新能源汽车趋势洞察》报告显示,消费者对新能源汽车的关注度仍在走高,2022年新能源汽车百度搜索热度达到历年最高值。

  报告还指出,伴随新能源汽车的普及,新中产女性和年轻群体成为加速崛起的“消费新势力”。相比燃油车,选择新能源车时女性参与度更高。从近年来中国四大车展展出情况来看,车企也越来越重视女性汽车市场。

  就在2022年末的广州车展上,北汽亮相魔方“女神主题车衣”,车身一袭烈焰红主色调,女性群体的定位明显。此外,吉利旗下高端纯电品牌几何汽车,也在广州车展推出了女性专属涂装“超吸粉”。论重视女性,自然少不了长城汽车,除了欧拉“芭蕾猫”,还带来“咖啡”系列两款新车型。

  本文通过梳理女性汽车的历史以及回顾2022年女性汽车市场,试图回答以下三个问题:

  汽车诞生130多年来,前半程的汽车设计基本上以男性视角为主,主要作为生产工具的汽车被视为男性的专属。随着全球经济的发展和女性权力的解放,专为女性造车的思潮逐渐兴起,至今不衰。

  车百智库梳理公开资料时发现,在燃油车时代,迄今有三款明确定位于女性的汽车,其中一款来自中国。

  二战后,美国汽车生产商克莱斯勒意识到本国女性消费意识和能力正在崛起,于是制定了一份开拓女性市场的计划。

  1955年,克莱斯勒旗下品牌道奇推出了历史首款女性汽车,名为“La Femme”,这是一个法语词汇,意为“女人”“妇女”。La Femme外观上以粉色和白色为主色调,内饰上配备了粉色雨伞、手袋以及放置化妆品的支架。

  La Femme的初衷是好的,但架不住市场表现寡淡,即便第二年进行了改良,仍然没有俘获美国女性的芳心,道奇最终放弃研发女性汽车。

  La Femme之后40多年,再也没有第二款女性汽车上市,但在20世纪80年代,沃尔沃成立了一个由女性员工构成的工作组,参与到汽车早期研发、设计和测试当中。

  2001年,沃尔沃一份内部报告称,汽车消费已经向女性市场倾斜,这一年秋天,沃尔沃提出YCC(Your Concept Car)项目,让女性负责一款汽车的所有决策,目标是打造一款女性爱不释手的汽车。此前道奇推出La Femme是由男性设计师主导。

  2004年3月,沃尔沃YCC概念车亮相日内瓦车展,定位运动型轿跑,其无论外观内饰还是设计理念,YCC引起国际汽车界的高度关注。然而,YCC仅仅停留在概念阶段,后续未见上市销售的信息。

  沃尔沃YCC还出现在2005年的上海车展,吸引大批中国看展观众驻足。这一年,刚刚出任吉利集团旗下华普汽车董事长的徐刚,在接受媒体采访时称,正在开发一款专为都市精英女性打造的时尚轿车,内部建立了涵盖市场调研、研发、营销的女性团队。

  次年妇女节,华普汽车正式推出女性汽车“海炫”,官方报价6万元左右,其配置多达30项倾向女性的设计元素,包括太阳镜架、CD片放置夹、餐巾纸盒、化妆盒、高跟鞋箱、伸缩挂衣架等等。

  徐刚对女性汽车市场信心十足,认为成功几率在90%以上,然而上市仅仅一年后,徐刚便离开吉利,华普汽车也消失于公众视野。

  中国第一款女性汽车,在当时国内引发不小的争议,不乏业内人士认为“女性汽车”的概念不够慎重,汽车不该有性别之分。不过亦有观点指出,虽然汽车没有性别,但是汽车消费者有性别,业界与其争论女性汽车是不是一个伪命题,不如站在用户的立场,多花点功夫开发针对性的产品,至于成败交由市场检验。

  燃油车时代,“女性汽车”的尝试最终均未获得市场成功,这并没有影响新能源汽车时代的中国车企继续探索女性市场。

  2018年8月,长城汽车发布新能源汽车品牌“欧拉”。正如特斯拉取名自电气工程师尼古拉·特斯拉,长城欧拉则致敬了世界著名数学家莱昂哈德·欧拉。

  起初长城欧拉并无明显的性别倾向,定位于“新一代城市生活”。2019年3月,欧拉推出R1女神版,由此渐向女性群体靠拢。当女性用户成为欧拉的消费主力后,2021年3月,欧拉终于明确定位于“更爱女人的汽车品牌”。至此,新能源汽车时代,第一个女性汽车品牌诞生。

  在2021年的成都车展上,欧拉一口气展出了好猫GT、樱桃猫、闪电猫、朋克猫、芭蕾猫以及此前热销的黑猫、白猫、好猫8款车型,欧拉的女性气质展露无遗。此外,奇瑞、江淮、哪吒、领跑、东风风行、荣威等汽车品牌,也纷纷推出了女性专属座驾,掀起一股“粉色旋风”。

  除了广州车展上亮相的北汽魔方“女神主题车衣”和吉利几何“超吸粉”,长安汽车在2022年发布了面向女性的全新微型纯电动车Lumin,上汽荣威则推出新一代“女王座驾”荣威龙猫,定位紧凑型SUV。

  最令人关注的还是长城欧拉的变化。情人节当天,长城欧拉宣布黑猫、白猫停止接单,而这两款车型曾是欧拉卖得最好的,但也是亏得最多的。由于材料成本高企、“缺芯少电”,黑猫、白猫每卖一台就亏损上万元,两款车型停止接单之前从未实现盈利。

  长城欧拉难以承受“走量但亏损”之痛,于是大胆走向A0级、A级甚至B级市场,先后正式上市芭蕾猫、闪电猫,售价20万元左右,最高达到28万元。要知道此前的黑猫、白猫都不超过10万元。

  首先,从社会大环境来看,随着中国经济水平的发展,中国女性的经济地位、消费能力空前提高,加之“独立女性”思潮的渗透,渴望掌握方向盘的女性越来越多。

  公安部统计数据显示,截至2021年,中国女性驾驶人数量达1.62亿,占比33.68%,而七年前仅为0.7亿左右。也就是说,七年来每年新增1000多万女性司机。

  当群体规模愈发庞大,差异化的用户需求便随之诞生,因此“女性汽车”的出现根本不足为怪,怪的是女性汽车产品仍然不够丰富。

  其次,从女性自身来看,女性天然对新事物的接受度更高。汽车之家CTO项碧波依据调研数据称,多数女性没有“燃油车情怀”,对新能源汽车的接受度达到73%,而且女性新能源用户更年轻、具备更大的消费潜力。

  很多年轻女性对男性心中的“燃油车情怀”表示不太理解,认为这实际上是一种“历史包袱”。

  新能源汽车在操控上相对简单,特别是智能泊车功能,直击女性司机的痛点。同时,新能源汽车后续的维修、保养环节也不复杂,这些都是女性青睐新能源汽车的因素。此外,一般女性用车以上班通勤、接送孩子等短途为主,新能源汽车能够满足需求。

  项碧波还称,当中国女性经济实力更强和精神更加独立,尤其随着新能源汽车智能辅助驾驶水平的提升,驾车过程越来越轻松,女性新能源车消费群体比例还有进一步上升的空间。

  易车研究院发布的《主流品质型车市洞察报告(2023版)》指出,2017-2022年,中国车市的红利主要来自女性,贡献由29.32%升至36.28%,且呈现加速提升之势。

  随着“她势力”的快速崛起,助力了五菱MINI EV所在的小巧可爱型车市、比亚迪海豚所在的小资车市、特斯拉Model 3所在的准运动车市等的发展。

  当然,从绝对数量来看,女性汽车市场仍然是一个朝阳市场,车企特别是新能源车企有必要费点心思。

  女性汽车市场的“粉色旋风”一度遭到女性群体的反感,被认为是“直男审美”。

  其实粉色没有错,错在多数女性汽车都是粉色,这不禁让敏感的女性群体认为,车企只是从“标签化”、刻板印象出发,这足以让女性对该汽车品牌的印象减分。

  女性群体反感粉色,车企也不要走入另外一种误区——颜值不重要。实际上,对广大女性来说,颜值依然是最大公约因素,这无可厚非。车企要注意的是女性群体对颜值的个性化追求。

  虽然很多汽车品牌并没有专门推出女性属性的车型,但依然通过一些女性专属的配制来吸引女性用户,比如蔚来的“女王副驾”,小鹏的补光化妆镜等。

  对旨在打造女性汽车的车企来说,简单的一些配置还不足以打动女人心,需要更贴近女性考虑设计,比如广受女性吐槽的主驾座位,就应当从女性身材比例去设计。此外,汽车在前期的防碰撞测试时,也应当考虑到女性的特点。

  外观颜值、内饰设计是肉眼可见、身体可感的女性元素,这些都是以最基础的产品力为前提。

  首先,核心的“三电”性能要满足需求,不要以为女性不懂技术就加以蒙蔽;其次,自动泊车等智能化作为女性强需求,车企当重点优化。能否在女性汽车市场脱颖而出,就看车企对女性需求的剖析程度了。

  此外,车企在进行上市营销时更要谨慎,否则一不小心就可能步入女性的“雷区”,比如选用一位发表过伤害女性感情言论的男性代言人。

  相对于男性在购车时从多个维度反复权衡,女性的决策链较短,这并不是说女性群体“欠考虑”,毕竟汽车是高价值量产品,鲜有人“冲动消费”,而是提醒车企,在打造车企时避免平均发力,应当有一个格外突出的核心卖点,这个卖点很有可能就是女性入手的决定性因素。

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