走路去纽约terry五菱无疑是中国微型新能源车中的顶流品牌。无论是五菱宏光mini还是五菱缤果都是长期销量过万的明星单品。

　　不过，五菱独孤求败除了产品不错外，没有太强力的竞争对手也是原因之一。而在明年，一家百年欧洲老牌车企即将在华推出一款小型电动SUV。那么五菱缤果的江湖地位是否会受到挑战呢？

　　这家车厂便是法系车的代表雪铁龙，而他们明年将在中国上市小型电动SUV雪铁龙ë-C3。这款产品主打低端市场。乍一看其配置并不高，单电机最大功率43千瓦，最大扭矩143N·M。但考虑到这款车毕竟是一台小型SUV，这样的动力其实算不上太弱。

　　与之相对五菱缤果 2023款 333KM 悦享+车型与灵犀互动型都拥有50kw的功率与150N`M的扭矩。在续航上，雪铁龙似乎也没有什么优势。其续航里程为320公里比缤果的悦享+车型少了13公里。因此在具体的性能参数上，缤果可谓胜出一筹。

　　但是，雪铁龙毕竟是一个合资品牌，在不少中国人的眼里其品牌力还是强于五菱的。但问题在于，这款车目前销售的区域仅限于印度与南美市场。这不禁令人怀疑，这款首先为印度和南美市场设计的产品来到中国后是否会水土不服。

　　事实上，雪铁龙ë-C3在印度等地的销量也没好到哪去。在今年印度前几个月的销量排行榜上，雪铁龙ë-C3从未挤进过前十榜单。被印度本土品牌塔塔死死压制。

　　而与印度本土竞品比起来，雪铁龙ë-C3虽然在空间以及操控上优于塔塔公司的Tata Tiago。但是其售价偏高，从雪铁龙ë-C3在海外出售的价格来看，其定价为12302美元，约合人民币8.7万元左右。

　　而Tata Tiago售价10000美元，足足便宜了两千多美元。对于大部分三哥人民来说，便宜才是关键，行驶品质与舒适性他们恐怕不太注重。因此，在印度的销量排行榜上，雪铁龙ë-C3长期被Tata Tiago压制。

　　而缤果的营销总监看到雪铁龙ë-C3的海外售价肯定也松了一口气，缤果的顶配车型售价不过8.48万，比雪铁龙ë-C3的海外售价便宜了三千左右。雪铁龙ë-C3进入中国市场倘若不降价恐怕是很难与缤果竞争的。毕竟其性能并不能碾压缤果，除了造型略有法式风情外，似乎并没有太多吸引人的点。倘若雪铁龙ë-C3要在中国站住脚跟，就必须为了中国市场做出一些调整。否则很难适应如今已经变成“地狱模式”的中国新能源车市场。

　　雪铁龙此次在中国市场推出微型车，无疑是想要依靠其品牌力在低端市场构建优势。这种由高打低的手法，之前BBA也经常使用。但问题在于，由高打低的前提是其品牌力站得住脚，支撑其品牌的王牌车型销量坚挺、口碑优秀。而雪铁龙在中国的销量只能用雪崩来形容。

　　八年前东风雪铁龙在中国的月销量还能达到三万辆，而在刚刚过去的六月，其整个品牌的销量仅1101辆。这一数据还不及一些小众车型一个月的销量。造成雪铁龙销量暴跌的原因众多，其中，法系车近年来的口碑崩塌无疑是一个重要因素。法系车脑洞大开的机械设计经常让汽修厂的师傅都头疼不已，而故障率较高又是不少法系车的标签。爱坏且难修，这让不少人对以雪铁龙为首的法系车望而却步。

　　同时，近几年雪铁龙缺乏爆款车型。除了凡尔赛以外，基本没有话题度特别强的车型。而凡尔赛跨界旅行车的造型与设计又有些小众，注定难以大火。最近雪铁龙上热搜还是因为官方疯狂补贴9万的促销活动，然而没过多久又被证实这9万元的补贴里有不少套路。于是降价活动又败了一波路人缘。

　　总之，目前的雪铁龙难以靠降价与现有车型的产品力破圈。再加上雪铁龙没有跟上新能源车发展的步伐，旗下也没有能打的中高端纯电车型。因此雪铁龙才选择用ë-C3这款小型纯电SUV尝试先在低端市场破圈，以低价换取销量的策略站稳脚跟。只是，如今被国内争奇斗艳的新能源车惯坏了的用户，是否能够接受这款先于印度上市的小型SUV还犹未可知。但或许作为纯电车，ë-C3更简单的机械机构能减少一些故障，给汽修厂的师傅多放几天假。