武神pk视频宝骏自从2010年诞生以来，这个品牌的总销量已经达到了惊人的400万辆级别。然而，在目前的形势下，再畅销的品牌也要未雨绸缪。宝骏的做法就是对品牌进行升级，发布了全新的Logo，同时推出RS-5这样顺应潮流的车型。

　　在今年4月，RS-5伴随着新宝骏品牌问世了。我们先来说说新宝骏的Logo，它用抽象的多边形代替了之前的马头，更加简洁而精致。乍看之下像是一个钻石型的标志，但是从远处看，才发现它仍然是一个马头。

　　RS-5就是新Logo的第一个车型，同时，它也是宝骏R平台的首款车型。它靠什么来改变长久以来宝骏给人们的印象呢？

　　发动机：直列四缸，排量1451mL，涡轮增压最大功率108kW（147PS），最大扭矩rpm，推荐燃油标号92

　　底盘：前麦弗逊，后多连杆，电动助力转向，前通风盘后盘式式刹车轮胎规格前后225/55 R18

　　初一见到宝骏RS-5，给人印象最深的恐怕就是它的大灯了，它的车灯极为细长，如同发动机盖下方的一道缝隙，很有概念车的味道。而点阵状的进气格栅面积硕大，衬托着钻石型的新Logo。这样的设计风格其实在宝骏530上已经有所展现，但那更像一个过渡作品，到了RS-5才真正实现了设计师的目标。

　　相对来说，趋向于方形的轮拱和犀利的线条让车身侧面显得更为硬朗。而在车尾，贯通式的尾灯和大面积的行李厢盖展现出了与众不同的尾部形象，也会给人非常深刻的印象。

　　RS-5的外观设计如此前卫，它的内饰想必也不会太老气。确实，它的驾驶室内也充满了现代感。以水平布局为基调，搭配多边形的元素和金属装饰，置身RS-5的驾驶室给人以明快宽敞的感觉。灰色和酒红色的搭配不多见，但是雅致而时尚。

　　对于低价车型来说，内饰材质往往是被吐槽的对象，但RS-5的内饰材质虽然不算高档，也不会给人以廉价粗糙之感。加上颇为严整的装配质量，内饰整体来说达到了紧凑级SUV的主流水准。

　　对于宝骏这样的后起之秀来说，在互联驾驶、智能辅助系统这些方面发力，往往能带来事半功倍的效果。对RS-5来说，即便是入门车型也被冠以“超级互联”的名头，可见它是一款彻头彻尾的移动互联时代的汽车。

　　首先，RS-5配备了多达14项智能驾驶辅助系统，例如从0-130km/h的自适应巡航系统、5级防碰撞主动安全系统、车道识别和保持系统等等，达到了L2级别的自动驾驶。试驾过程中，我们发现如果自适应巡航系统完全将车刹停，那么在3秒钟之后重新起步，就需要驾驶者踩一下油门来重新激活。但要是同时开启了拥堵辅助系统，不需要这一步骤，车辆就能自动重新加速。车主可以根据实际的驾驶环境来选择相应的辅助系统。

　　其次，它还配备了2.0版的斑马系统、涵盖10项功能的语音识别系统以及手机App远程控制功能。语音识别系统不仅识别率高，还具有一定的模糊理解能力。例如我们说“我很热”，它就能自动将空调的温度降低。

　　就像刚才我们说过的，现在的汽车往往使用一些事半功倍的方法来博得消费者的青睐，但在真正需要下苦功夫的方面就显得有些欠缺了，那就是一辆汽车的本质。应该说，宝骏的工程师为RS-5的动力和底盘还是下了不少功夫，但是我们希望在这方面还能更进一步。

　　RS-5采用的是147马力的1.5T发动机，它并没有燃油直喷系统，但带有DVVT连续可变气门正时技术。与CVT变速箱搭配，可以算是一套缺乏亮点但也没大毛病的动力总成。比如从起步开始，整个加速过程就基本感受不到爆发力，但是动力也始终保持的不错。

　　四轮独立悬挂底盘具有不错的潜质，但是在调校上似乎略有不足。驶过减速带时后轮连续的弹跳，就是弹簧减震器匹配不够好的体现。而转向机在中间位置模糊的虚位更不像是一台电动转向机应有的表现。

　　新宝骏RS-5虽然不是一辆很好开的SUV，但是它的设计、尺寸、科技配置都值得我们关注，因为它展示了这个品牌未来的发展方向。