无常姬本田，作为具有70多年造车历史的老牌传统车企，其旗下多款车型专注于驾控与乘车感受。一直以来，身为日本车企的龙头企业，本田在给予车主极致驾趣体验这件事上从未简单过，进入国内市场后，本田广汽集团深度合作，成立了广汽本田，并进一步深化驾控技术，为国人带来非同凡响的驾趣体验。

　　进入电气化改革后，广汽本田投入大量人力物力研发适合汽车行业的电气化发展，并随之推出多款混动车型。

　　就在今年6月，广汽本田纯电动车e:NP1 极湃1上市，同时该车也是广汽Honda首款H标纯电动车和体验非凡智控驾趣的纯电SUV。

　　新车定位紧凑型SUV，共推出四款车型，综合补贴后售价在17.5-21.8万元区间。依托于广汽本田及其成立的汽车研发机构，再糅合广汽本田对电气化改革的理念，造就出一款惊为天人的全新车型。之所以说其惊为天人，原因藏在新车的多项科技内核之中。

　　说起乘车问题，晕车肯定是绕不开的话题。如果能有一款乘坐不晕车的车出现在市场，那将会掀起怎样的风潮？

　　恰好，纯电动车e:NP1极湃1就是这样一款“神奇”的车型。在物理层面，晕车的主要原因会分为以下几点：

　　也正是针对这几点问题，纯电动车e:NP1极湃1通过提升车型本身的硬件条件，来为乘车人创造一个极具安全感的“不晕车”环境。为了优化乘车环境，提升驾趣体验。广汽本田工程师在座椅及底盘上做出专业调整。相比一些市面常见的运动座椅，纯电动车e:NP1极湃1的座椅支撑性更强，内部填充物料的密度更高。

　　在进一步给予舒适性和支撑性的同时，还能尽可能地符合人体坐姿曲线。让每一位坐在纯电动车e:NP1极湃1上的乘客都可以感受到如沙发般的享受。

　　不仅如此，纯电动车e:NP1极湃1的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架经过多项实验调校，在保留传统扭力梁非独立悬架的高承载力的同时，还可以增强驾驶操控感。

　　此外，新车的高性能底盘还进行了平整化处理。从空气动力学来说，这种底盘设计可以更好地降低风阻。在高度驾驶时，车身可以更好地贴合地面行驶，减少晃动性。

　　而针对这一问题，纯电动车e:NP1极湃1的工程师团队精心打磨更加适用电动车的能量回收处理技术。这种极具前沿性的科技技术通俗点来讲就是，可以更好地优化刹车的力度，平稳减速时的车身稳定。

　　一般来说，纯电的新能源车型的刹车比较敏感，这样虽然可以保证刹停间距，但是会造成一部分动能传输到车身上，导致车身在刹车时极为不稳。

　　而纯电动车e:NP1极湃1的能量回收技术可以通过改善刹车力度的同时，保留其基本的刹停间距，并将这一部分能量进行回收，从而减少刹车时车身不稳的现象，给乘车人造就一个非常舒适的乘车环境。

　　除此之外，纯电动车e:NP1极湃1还优化了转向及动力系统。在驾驶它的时候，可以做到转向精准，且轻松。在加速的时候，也可以做到提速丝滑，加速线性，从而保证乘车人员不会因急加速等情况造成突然后仰。

　　此套动力系统结合前沿的能量回收技术，可以令乘车人不会因为急刹和突然加速的前仰后合。从而告别因动力回收不均匀造成车身不稳定所带来的晕车感。除了改善能量回收和座椅舒适度外，纯电动车e:NP1极湃1还升级了整车的NVH和新风系统。

　　在新车上，搭载了Honda独有的NVH降噪技术，可以为车厢创造一个极为静谧的环境。即便是在高速行驶的状态下，车内能听见的风噪声也是微乎其微。同时，再搭配上PM2.5监测及滤清功能和等离子空气净化系统，以及前沿的ANC主动降噪系统。

　　通过这些功能间的配合，可以降低乘车人的嗅觉和听觉的不适感，从而减少乘车时的晕车感。毕竟，噪声和闻到一些奇怪的味道也会造成晕车的现象。

　　纯电动车e:NP1极湃1的另一大“法宝”就是与宁德时代深入合作搭载的大容量、高密度电池。对于电动车来说，电池相当于其传统燃油车的油箱，而油箱的容积也决定了能开着它跑多远。而电车不像燃油车那样可以随时随地加油，因此电池于电车来说，显得更加重要。

　　但是目前市场中的新能源车企旗下的电动车或多或少都会在里程上弄虚作假。原因就是大容量、高密度的车用电池造价高，很少有车企愿意选择。

　　而作为传统良心车企的广汽本田，也是经过深思熟虑后，采用越级的大容量、高密度电池；电池容量分别为53.6kWh和68.8kWh。

　　这样做的好处也非常明显，那就是纯电动车e:NP1极湃1的续航是实打实的数据，且不会弄虚作假。

　　目前已上市的四款车型共分为两种续航版本，分别是CLTC续航里程420km和CLTC续航里程510km。

　　而且纯电动车e:NP1极湃1的电池还有着与众不同的黑科技。那就是新车的电池整体采用低重心化和集中化的设计，被安装在车身底盘上。之所以要这样做是有两个原因，其一是电动车相对来说车身毕竟轻盈，采用低重心化的设计可以很好地将车身重心放低，从而提升驾驶时的操控感和稳定性。其二是集中化的设计可以更好地释放后排乘坐空间，电池不再偏安一隅，可以基本消除后排地台，从而让乘车人感受舒适的乘车环境，提升乘车品质。

　　虽然，纯电动车e:NP1极湃1定位于紧凑型SUV，但是它4388×1790×1560mm的三围加2610mm的轴距让它看起来并不像一般的紧凑型SUV那样拥挤。反而在高刚性纯电车专用车架的加持下，纯电动车e:NP1极湃1的外观看上去更壮实一些，因为其安全性会更高，在接受撞击时，这套高刚性车架会紧紧保护电池、电机，不让它们受到外部伤害。

　　不仅如此，新车依托于广汽本田的造车经验，开发出了超20000多种场景电控程序。并且，这些电控程序更适配国内道路环境。相比欧美车型的多场景电控程序来说，广汽本田作为规模庞大且知名的合资车企，其车型配置更多的会以国人为主。

　　最后再返回头来看，纯电动车e:NP1极湃1真正能吸引人的便是其“不晕车”的强悍属性，以及与宁德时代的大容量、高密度电池的强强联合。

　　而仅凭这两点，纯电动车e:NP1极湃1 补贴后17.5-21.8万元的售价区间也足以碾压一众同级车型。具有如此高性价比的纯电动车e:NP1极湃1在金秋9月也是迎来了一大波的福利馈赠。限时购车权益截至本月30日，到店下订即可享受2千抵扣2.2万！除此之外，还能有着3年或12万公里整车质保，8年或15万公里三电质保；OTA 5年免费升级，流量免费畅享；充电桩免费送装或2500元充电卡券等多项活动。具体活动及政策信息请以广汽本田官网为准。