苍天白鹤作品如果将时光倒回至十五年前，你会发现的是彼时的国内B级车市场远不及现在这般繁盛。毕竟在那个国内汽车产业刚刚迎来发展的萌芽阶段，大多数B级轿车几乎均是进口身份，而以当时的国民收入水平来讲，让普通家庭购入一台动辄20万上下的B级轿车显然也不太现实。

　　不过在我的固有认知里，即便在那个年代当中走入国内市场的B级车不会有太多花哨配置，但它们在我的印象中也几乎均显得那么高级。譬如我们并不陌生的——日产蓝鸟参数图片）（参数丨图片）（参数丨图片）（参数丨图片）

　　蓝鸟经典，绝对的国内B级车元老车型。从2000年的正式投放再到2007年的逐渐停产，蓝鸟系列在华完成了30余万台的辉煌销量成绩。我承认当年蓝鸟因为国产对比同级车型来讲有着更多的价格优势，但你也不能否认的是，蓝鸟在当年的口碑也完全不输同级车型。

　　无需置疑，东风日产的发家之作就是蓝鸟，而随着东风日产方面越来越多的新车型投放，口碑最佳的依旧是当年的蓝鸟经典。虽然我始终都不能接受蓝鸟的升级车型是轩逸的说法，但相比起轩逸来讲，新蓝鸟则显然更难令大家接受。

　　2015年，新蓝鸟以一个不被世俗所接受的样貌诞生了，而从其A级车的身份以及并不算出彩的配置来讲，新蓝鸟也显然是直接被降了级。

　　虽然说我个人一度认为新蓝鸟的外观并非像大家所说的那样无法接受，但作为一台A级家轿来讲，它的主要任务显然应该是迎合大众。而在迎合大众这一角度来讲，新蓝鸟也确实失败了。

　　自家兄弟轩逸销量不断向上进发，去年年底那冲击6万台销量的一战也属实让我记忆犹新。而蓝鸟方面，除了其上市初维持了几个月的破万销量，以及去年年初突破1.4万台的销量数据还有些看头以外，其它月份销量均保持在了4000余台左右。而这般成绩对于一台A级轿车而言，也显然是不合格的。

　　只不过，销量上的不佳并不意味着蓝鸟毫无看点可言，正如上文中所述，与轩逸出自相同平台，蓝鸟无论是在车身尺寸上还是在动力系统方面都与轩逸无太大差距。而对比轩逸经典你也会发现，轴距、动力参数两车也完全相同。而且相较于轩逸来讲蓝鸟也具备着一个更大的优势，那就是优惠！

　　虽然说轩逸经典方面也同样存在着些许优惠，但蓝鸟9.59万的起售价也显然要更具吸引力一些。并且除此之外，蓝鸟方面在自身官价的基础上也存在着近2万元的优惠，低配车型裸车价格也被控制在了8万元以内，虽说无ESP或多或少会令蓝鸟显得有些落后于时代，但以此般价格购入蓝鸟，我想也绝对要比买一台高配桑塔纳或者再添一万买轩逸经典来的实在。