魏积安近况初入车行的人，总是对新捷达和桑塔纳傻傻分不清楚。有时候小编也会被蒙混过去，经过小编的一番了解，才发现新捷达和桑塔纳有很多的不同。新捷达的上市，引起了众多关注。由于老捷达给众多用户带来过不好的体验，大家对新捷达不太看好。那么到底

　　2、1.6低配竟然减配轮胎尺寸为175，在这个轴距和车重，轮宽185是基础，老捷达、老普桑还是全系标配185轮胎呢，选择低配就要雪天雨天少出门，因为轮胎抓地力不靠谱。

　　3、车顶加强筋缺失，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。

　　4、配件质量差，新捷达和新普桑非常容易坏刹车灯，大街上经常看到车是崭新的却只有一个刹车灯亮，一个小小的灯泡都不舍得用质量好点的。

　　全新捷达一改以往棱角分明、方正保守的外型，以大众汽车家族式设计语言为蓝本，通过精准有力的线条，勾勒出一个时尚、运动的动感身姿。全新捷达延续着捷达品牌“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”的口碑，从内而外进行了全新升级，共耗时二年半、拥有16项全新设计改进、54种零件提升改进、161项质量改进，这也是捷达品牌为满足消费者需求而进行的全方位改革的换代车型。

　　如果我不告诉你这是捷达，你一定不会猜到，我想这就是新捷达给大家的第一感觉，耳目一新，脱胎换骨，这些形容词用在它身上丝毫不过分。

　　在大众全球化家族设计理念的引导下，新捷达同样具有十分显著的大众风格，硬朗的头灯线条，二道杠式的进气格栅，这些都让新捷达看起来十分平稳，也很符合国人们低调内敛的喜好。考虑到成本，新捷达配备的是有骨雨刷。

　　新捷达的内饰有黑色和米色两种颜色风格，黑色内饰在座椅/方向盘/手刹上搭配了灰色的缝线，使得内饰颜色形成对比反差，打破黑色内饰的沉闷感。米色内饰在门板处做了黑米双色的搭配，打破了以往全米内饰的风格，使得内饰颜色更加丰富，有层次感。

　　新捷达内饰仍延续了大众简约的设计风格，不过与其他大众车不同的是，其采用了圆形出风口设计，这让它看上去更为年轻，同时中控台按钮也运用新的布局，加入银色装饰条等时尚设计，总体感觉还是能给大家带来那么些新鲜感。

　　新捷达以澎湃的动力与便捷的操控营造舒适的驾控体验。全新捷达搭载大众集团最新一代EA211系列发动机，有1.4L和1.6L两种选择，配合6速Tiptronic变速箱，辅以CEPS电子随速助力转向等智能科技装备，使畅快淋漓的驾驭快感，与舒适惬意的驾乘感受完美融合。

　　动力方面，新捷达同样搭载1.4L和1.6L发动机，两款发动机的最大功率分别为90马力和110马力，传动部分匹配5MT或6AT变速箱。

　　如果我不告诉你这是捷达，你一定不会猜到，我想这就是新捷达给大家的第一感觉，耳目一新，脱胎换骨，这些形容词用在它身上丝毫不过分。

　　在大众全球化家族设计理念的引导下，新捷达同样具有十分显著的大众风格，硬朗的头灯线条、“二道杠”式的进气格栅，这些都让新捷达看起来十分沉稳，也很符合国人们低调内敛的喜好。

　　新捷达来自哪里？这个问题非常有必要和大家谈谈，虽然厂家并没有明确表态，但通过它和新桑塔纳的关系，我们不难猜测它同样出自三厢POLO的平台，因此即便目前没有公布参数，我想它和新桑塔纳也不会相差太多吧。

　　配置方面，我们此次试驾的车型配备了15寸的铝合金轮毂、电动天窗、倒车雷达等，按照大众的一贯做法，这些应该都是高配车型才有的配置。细节方面，考虑到成本，新捷达使用了有骨雨刷，头灯也没有配备透镜，外后视镜也没有什么转向灯，其实如果最终售价合理，这些也不是什么不能接受的事情。

　　来到新捷达车内，你已经找不到现款捷达的一点痕迹，反而如果你见过新桑塔纳，两者却有90%的相似度。中控台分工明确，上面的音响系统拥有AUX/USB/SD卡，三种媒介的插口，非常方便。并且高配车型还带有蓝牙电话。下面的自动空调不必多说，但是可以精确到0.5摄氏度，在一些高级车上也不一定可以这么精准哦。

　　三辐式方向盘拥有多功能按钮，但我更中意它的仪表盘设计，不是因为造型有多时尚，是因为显示信息非常丰富，从水温表、车外温度，到平均油耗、瞬时油耗一应俱全，让你时刻了解爱车的情况。

　　新捷达的轴距暂未透露，但我们猜测它应该和新桑塔纳相差无几。图中体验者身高180cm，前排座椅调整至最低位置后，头部还有一拳+两指。后排腿部空间比较紧张，只有2指左右，头部为一拳。并不宽敞但我觉得也完全够用。

　　新捷达使用了全新的EA211系列发动机，以取代原来的EA113，其中1.6升发动机采用16气阀设计，最大功率81kW，最大扭矩155N.m。除此之外；除此之外，新捷达还增加了一款1.4升发动机，最大功率66kW，最大扭矩132N.m，这和新桑塔纳上面的动力系统完全相同。

　　方面，试驾车型全部使用了6速Tiptronic变速器，当然5速手动变速器还是会为大家提供（1.4升车型全部为手动变速器，1.6升车型可以选择手动或自动变速器）。

　　考虑到节油的需要，发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm，此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉，但在日常城市中使用，绝对是称职称责的，变速器换挡的顿挫感并不明显，我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。

　　发动机对油门的反应并不线性，整体反应有些迟缓，前1/3行程发动机都不会给你足够的反馈，它只会给你提高一些转速，平稳的提升时速。

　　如果你心急，只能再深踩一些油门，随着变速器降低一个档位，转速也会提升至2600rpm，此时新捷达或许才能给你一些加速的快感。

　　非常可惜，这台6AT变速器带有运动模式，但没有手动模式。运动模式下，变速器会降低一个档位，转速会升到2600rpm，油门的响应也会更加灵敏，换挡时间也会提升至3500rpm左右。

　　但随着转速的攀升，发动机的噪音也会毫不掩饰的进入到车内，所以我推荐大家还是“老老实实”的驾驶它，否则它也是有脾气的。

　　新捷达的助力转向由液压变为了目前流行的电子助力，不过你不要奢望它有日系车那样轻柔地表现，我觉得除了换了个名字外，在感觉上丝毫不比液压助力的轻，在高速时它更能给你一个踏实的感觉。原文地址：

　　悬挂方面，还是我们熟悉的前麦弗逊后扭转梁式悬架，整体表现保持了大众车一贯的硬朗风格，并且富有韧性。

　　捷达品牌，无疑是一汽-大众的根。作为第一批走进百姓家中的轿车，捷达身上承载了不少人的记忆，当然也承载了中国汽车的梦想。捷达对于中国人，超出一个冰冷机器的影响，它是一种精神，一种文化，它已经成为一个时代符号。

　　对于一汽-大众而言，从建厂开始的第一个大众品牌产品，到支撑其销量领先的拳头产品，这仅仅是表象。而真正的内在，则是融于捷达品牌的创新精神、不懈追求高品质和对中国家庭负责的造车态度。恰恰是这个内在，让一汽-大众人对捷达有着无法用语言表述的情感，也让全新捷达的诞生，平添了几许重压。

　　对于全新捷达，如果将其定位于车，就有悖于一汽-大众在产品全面越级、创新的同时保留JETTA这五个字母的意义了。这个品牌就是一个象征，一种责任；这个产品就是家庭的一位成员、一个伙伴。全新捷达在用新表达用心为家的真谛。

　　捷达自上市以来，捷达以时尚的造型、出色的动力、丰富的配置、超越级别的安全性赢得了消费者的认可和喜爱。

　　一直以来，捷达品牌凭借经济可靠、物有所值的内在优势，赢得了广大消费者的青睐和认可，在竞争激烈的入门级家用轿车市场中独占鳌头。为了更好满足地细分市场消费者对高品质轿车的需求，捷达2015款在外观、内饰与配置等方面又进行了诸多优化升级。

　　在珊瑚蓝、板岩灰、闪光银、糖果白、深黑五种车身颜色的基础上，捷达2015款为全系再添了新的车身配色——玛雅红，动感活泼的新色彩再度强化了捷达2015款的运动气质，为崇尚激情的消费者提供了新选择。同时捷达2015款舒适型和豪华型的空调出风口也由热烫印升级为镀铬装饰，进一步提升了车内质感。

　　大众的套娃式前脸设计是大家早已议论纷纷的话题，那么新捷达的外观同样也是大众车的典型设计，平时在路上我们应该如何辨别出一新捷达呢？

　　全新捷达前部造型更加动感时尚，大灯随着大众LOGO向两侧逐渐延伸，雾灯为圆形设计更有层次感更加灵动。全新桑塔纳前部造型老气，缺乏时尚感，大灯为简单平直的线条设计，样式简单，生产成本低，雾灯为方形设计，照射效果不如圆形的集中。

　　全新捷达尾部造型简洁动感，与前部大灯相呼应，向两侧逐渐延伸，视觉效果看上去要比实际的宽。全新桑塔纳尾灯与朗逸急像，毫无创新设计，没有特点，看上去比较俗气。

　　全新捷达的内饰更加符合当下的流行风，圆形出风口设计、仿碳纤维银色饰条，布满仪表台的镀铬亮条设计等都显得非常时尚动感。全新桑塔纳内饰比较老龄化，方形的出风口看上去没有一点时尚感，假桃木内饰饰条塑料感太强，不够精致，与真正的大众严谨的风格不搭。

　　据某知名汽车网第三方测评上百公里加速却远好于桑塔纳，新捷达为10.8S；汽车之家第三方测评上百公里加速新桑塔纳为12.4S。新捷达发动机1.6L扭矩为160Nm，新桑塔纳为155Nm。

　　全新捷达100-0km/h制动距离39.02M；新桑塔纳100-0km/h制动距离41.28M。全新捷达多处为激光焊接工艺，就连座椅内部也采用激光焊接。全新桑塔纳只有关键部位采用激光焊接工艺。

　　全新捷达为同级别车中主被动安全最多达到55项，而桑塔纳仅有10项功能的ESP。全新捷达产自于成都一汽大众第三工厂，与速腾同一品质。全新桑塔纳仍然为老桑塔纳生产线、配置：