偷腥小妖后众所周知，我国是全球最大的单一汽车市场，虽然在过去的2022年，汽车行业受到了诸多不利因素的影响，但我国的汽车销量依然保持增长，全年总销量达2686.4万辆。如此庞大的市场需求，既滋养了很多的汽车品牌和车企，同时也伴随着激烈残酷的市场竞争。

　　从2018年开始，就不断有汽车品牌被淘汰出局，很多在全球范围内具有一定影响力和知名度的汽车品牌，也不得不宣布退出中国市场，比如铃木、雷诺、菲亚特等等。那么，这些退出了中国市场的汽车品牌，现在都过得怎么样了呢？

　　随着国内小微型车市场的不断萎缩，不肯向市场妥协的铃木，最终在2018年毅然决然地退出了中国市场。退出中国市场之后，铃木的全球销量并没有出现明显下滑，2019年铃木全球销量为300.68万辆，2020年为244.8万辆，2021年为276.38万辆，2022年则是296.85万辆，并且还进入了全球前十。

　　不得不承认，失去了中国市场的铃木，依然过得很滋润，因为铃木的主要市场是印度和日本，2022年光是这两个市场就为铃木贡献了超200万辆的销量，这也许就是铃木不妥协的底气所在吧！

　　雷诺虽为法系车，但在中国市场，雷诺主要采用的是日产的技术，自己没有投入太多，很长时间里只有科雷嘉参数图片）和科雷傲这两款车，并且这两款车都是日产的换壳车，所以雷诺退出中国市场倒也不可惜。2020年也就是雷诺退出中国市场的这一年，雷诺全球销量为294.98万辆，2022年雷诺再失俄罗斯市场，全球销量跌至146.67万辆。

　　事实上雷诺也并未放弃中国市场，它既保留了位于湖北十堰的生产工厂，而且还准备跟吉利合作生产混合动力汽车，看来雷诺重回中国市场的可能性还是很大的。

　　菲亚特也是2018年退出中国市场的，这个品牌曾两度入华，但都以失败而告终，失败的原因其实差不多，都是不重视中国市场，没有认真造车。菲亚特最主要的市场是欧洲，不过退出中国市场后的这几年，菲亚特在欧洲市场的表现也一直在下滑，2022年菲亚特在欧洲卖出39.5万辆，下跌了16.6%。

　　其实，菲亚特的母公司菲亚特克莱斯勒集团过去这些年一直处于困境，最终跟标致雪铁龙集团抱团取暖，在2021年合并为了Stellantis集团，然而在Stellantis集团成立的第二年，菲亚特的兄弟品牌Jeep也无奈退出了中国市场，现在Stellantis集团在中国只剩神龙汽车这一家合资车企了。

　　对于任何一个汽车品牌来说，失去了中国这么大一个市场，都是一种损失，一旦退出，想要重新回归，恐怕要付出更大的代价。这些汽车品牌的退出也向我们证明了一个道理：中国市场虽然很大，但并不是谁都可以来分一杯羹的，即便你的实力再强，如果吊儿郎当不认真对待，最终也只能灰溜溜地离开。