卑客月“车圈史上最难高考”直面8AT vs CVT之争，第五代途胜L 8AT首站问鼎

　　此前，易车网发起了“车圈史上最难高考”，让我们回忆首战的精彩对决。第一场测试分三站举行，每站分别选取高险、高温、高海拔环境进行测试。如此极端挑战，对于车辆动力总成系统的稳定性、可靠性、耐久性，无异于开启了“地狱难度”。

　　担纲此次极限挑战的测试车辆，是搭载8AT变速箱的北京现代第五代途胜L 8AT，和搭载CVT变速箱的一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V。诚然，这三款产品都是紧凑级SUV市场上的销量明星，口碑常盛，人气爆棚。然而，在新疆的极端测试条件下，谁会越挫越勇，谁将力有不逮？

　　“车圈史上最难高考”第一站，在新疆喀什地区举行。本站测试包括3项考题，即“百公里竞速、油耗双选测试”、“竞速蛇形绕桩答题测试”、“超级弯道稳定性测试”。

　　“百公里竞速、油耗双选测试”，从喀什出发，沿喀喇昆仑公路向塔什库尔干自治县进发，全程290公里，终点海拔4100米，行程爬升海拔接近2700米。本场对于车辆发动机性能和燃油经济性是一次双重考验，最终将以抵达名次和整体油耗进行综合评分。

　　这项测试全程处于爬升过程，海拔的不断升高，预示着发动机将出现动力衰减、油耗增加情况。果然，比赛伊始三台测试车辆还是你追我赶互不相让，然而随着海拔的升高，逐渐出现了掉队者，一汽丰田RAV4荣放动力下降明显，超车愈发吃力。反观第五代途胜L 8AT，在高海拔条件下依然动力充沛，轻松超越，逐渐拉开了与后车的距离。最终，第五代途胜L 8AT以3:32:27的成绩率先撞线，领先第二名东风本田CR-V 16秒，领先第三名一汽丰田RAV4荣放47秒。而在油耗方面，东风本田CR-V以8.8L/100km的最低油耗排名第一，随后是8.9L/100km的一汽丰田RAV4荣放和9.1L/100km的第五代途胜L 8AT。综合两项排名，第一项考题结束后，东风本田CR-V名列第一，第五代途胜L 8AT和一汽丰田RAV4荣放分列二、三名。

　　“竞速蛇形绕桩答题测试”，由百米冲刺、专业问答、蛇形绕桩三项组成。根据规则，测试车辆将首先通过一段直线加速来到答题点。随后，由考官对车辆测试人员进行现场快速笔试，考题包括车辆动力性、操控性等专业知识问答。完成笔试后，测试车辆将进入蛇形绕桩环节，即以S形走位围绕桩桶穿插抵达终点。

　　这项测试，主要是考验测试车辆的动力储配和底盘调校水平，特别是高原条件下的蛇形绕桩，无疑是对车辆动力性、操控性的一次严苛挑战。本场测试从车辆启动开始计时，至抵达终点计时结束，最终结果以全程用时和答题准确度进行综合评分。

　　最终，第五代途胜L 8AT以35.02秒的全程用时和5/6的答题准确率拿下本场第一，一汽丰田RAV4荣放以38.14秒的全程用时和6/6的答题准确率名列第二，东风本田CR-V以36.18秒的全程用时和4/6的答题准确率名列三名。

　　接下来，是本站测试的重头戏——“超级弯道稳定性测试”。三台测试车辆转战瓦恰公路。这条路是近年来的网红公路，因其640个S弯而被称为“盘龙古道”。整个行程海拔由3000米爬升至4100米，落差逾千米。同时，一眼望不到头的连续180度S弯，会让很多老司机也心有波澜。这样的环境，对于车辆的动力输出性、操控稳定性，简直是“天花板级”挑战。

　　随着三台车辆相继发车，比赛正式开始。面对连续S弯，第五代途胜L 8AT优秀的底盘调校水平得到了充分彰显，特别是后多连杆的悬架设计，在过弯时对车身形成了强有力支撑，从而全程高能输出，操控平顺、丝滑不打滑。同时，在1.5T+8AT的默契配合下，动力传输顺畅、灵敏，无论加速、上坡都力量感十足。

　　相比之下，同样是1.5T的东风本田CR-V，却有着明显的涡轮迟滞，逐渐被第五代途胜L 8AT拉开了距离。最终，第五代途胜L 8AT以1:09:05的时长名列第一，东风本田CR-V以1:11:10屈居第二，一汽丰田RAV4荣放用时1:13:04，名列第三。

　　“车圈史上最难高考”首站三场测试，主要从动力、操控、油耗等方面，对测试车辆进行了考验。综合三场测试的总成绩，第五代途胜L 8AT凭借优秀的品控水平、高人一档的机械素质和行驶品质暂列榜首，东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放紧随其后。

　　众所周知，CVT因其在采购成本、调校成本和燃油成本方面存在优势，成为了众多日系家用车偏爱的变速箱。然而，在面对高速工况和极端驾驶环境时，CVT往往会呈现乏力之态。与之相反，AT变速箱虽然采购成本高、制造难度大，但更皮实耐用，且可承受大扭矩，因此在面对极端环境时依然具备出色的发动机工况适配性。

　　作为北京现代的主销车型之一，第五代途胜L 8AT全新加入8AT车型，进一步巩固了途胜品牌长期以来的硬派形象，搭配1.5T GDi高功率发动机，动力性能大幅跃升，进而在日系CVT产品蜂拥的紧凑级SUV市场上，成为独一档的“硬核高能SUV”。

　　在“车圈史上最难高考”首站测试中，这套黄金动力组合的技术优势得到了淋漓尽致的发挥。8AT自动变速箱可根据油门开度与发动机转速主动判定选择合适档位，在响应驾驶意图方面更加灵敏精准，展现出如同平原驰骋一般的提速能力。同时，针对变速器低档位齿轮比的技术升级，使这套系统在发动机低速区间依然可释放高扭矩，因此动力储备更充沛，急加速能力和陡坡攀爬能力碾压同级CVT车型。

　　此外，对于AT车型常被诟病的油耗高问题，这套系统也进行了针对性优化。1.5T GDi发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，配合8AT自动变速器的智能换挡逻辑，可进一步优化发动机转速，在常规驾驶环境下，油耗低至百公里6.90L（WLTC），并且NVH表现更加优秀。

　　除了动力系统上的领先优势，第五代途胜L 8AT搭载的“智心合一”安全系统，也在首站测试中强势抢镜。高原地区常有野生动物出没，这套系统拥有23项ADAS驾驶辅助功能，特别是同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制和HDA高速公路驾驶辅助功能，不仅极大程度提升了驾驶便利性，更是成为了驾驶者最得力的安全助手。

　　凭借1.5T GDi高功率发动机+8AT自动变速箱的高能发挥，第五代途胜L 8AT在“车圈史上最难高考”首站测试中，展现了领先同级的可靠性、稳定性、安全性，同时也让8AT变速箱在这场与日系CVT的技术路径之争中获得胜利。

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