dotamh据报道，广汽丰田旗下YARiS L致享、YARiS L致炫、广汽丰田iA5三款车型随着各地经销商售出最后一批现车后将迎来停产。而其实这三款车型在工厂中停止装配和生产应该是更早的事情，目前只是在消化库存而已。

　　从定位上来看，YARiS L致享和YARiS L致炫都是入门级的广汽丰田轿车，仅看8万左右的价格还是非常香的，是目前能够买到的最便宜的丰田车。但是这两款车除了有个丰田的logo，产品力上却有愧丰田二字。

　　首先，TNGA架构作为丰田的核心卖点，搭载在旗下多款车型上，可唯独漏了YARiS L致享和YARiS L致炫，产品力上远不如同级别其他车型，再加上合资A级轿车价格不断下探，进一步压缩了YARiS L致享和YARiS L致炫的生存空间。

　　与此同时，如今的小型车市场似乎已经成为新能源汽车的天下，包括比亚迪海豚、欧拉好猫等在内的小型车的销量表现要明显好于传统合资车。毕竟当YARiS L致享和YARiS L致炫与国产新能源车对比的时候，本身具备省油能力和空间表现优势也不复存在。从战略的角度看，官方选择停产也是因为看到了小型燃油车市场的上限。除此之外，一汽丰田威驰作为丰田YARiS L的姊妹车型，也不排除同步停产的可能性。

　　而广汽丰田iA5虽然名字有丰田二字，可车标却不是丰田的而是广汽的，自上市以来就因为价格过高导致无人问津，整体造型与广汽AION S基本一致，仅在前大灯和尾灯等部位作出改变，而且车头车尾悬挂的也是广汽的车标，可以说是一辆基于Aion S打造的丰田车型，也可以说是一款AION S的换壳丰田车。

　　回溯广汽丰田iA5的历史，就能理解为何广汽丰田并不在乎这款车了。早在2018年，基于广汽传祺GS 4 EV打造的一款名为广汽ix4的车型就曾出现在广汽丰田的产品列表中，并成为广汽丰田首款纯电SUV车型，不过很快就停产了，那是在双积分政策出台的第二年。2020年，国家五部委又对双积分政策进行了重大调整，广汽丰田iA 5就是为了应对政策的调整而来，如今使命达成，这款车也可以结束自己的“生命”了。

　　无论是YARiS L致享还是YARiS L致炫亦或是广汽丰田iA5，停产的背后，自然是车型无法适应现阶段市场需求，而惨遭销量上的淘汰。最新数据显示，YARiS L致炫在2023年1-8月累计销量为26243辆，其中6-8月销量分别为260辆、92辆、14辆。而YARiS L致享，2023年前8月累计销量仅26辆，自6月份开始便查询不到相关销量数据。

　　至于广汽丰田iA5，其市场销量成绩一直都不尽人意，2022年全年的累计销量仅为1254台，在国内轿车市场仅占0.01%的份额，到了2023年，前八个月中，有四个月的销量成绩为个位数，这样的宿命，停产也在所难免。

　　按照规划，广汽丰田计划在2025年将电动化车型销量提升至60%。如今距离2025年还有一年多的时间，不停产这些边缘化产品，集中资源放在电动化车型上，实现60%的销量占比其实并不容易。