咬人猫真名见惯了千篇一律的豪车轿车，想选一辆不一样，又低调、典雅的车型，那新款沃尔沃S90是值得一看的。除了刻在“基因”里的安全、环保这样的标签外，沃尔沃S90还有着舒适的乘坐体验、优秀的驾控表现，还有音乐厅般的视听盛宴。今天，看车哥为大家带来的试驾车型，就是近期颇具热度的2023款沃尔沃S90 B5智雅豪华版。

　　说实线之前，我对它的驾驶表现并不抱什么希望，毕竟一辆车长接近5米1，轴距超3米的车，还谈什么驾驶乐趣？但实际结果却把我的脸给打肿了。用两个字来总结沃尔沃S90的驾驶感受，那就是：真爽。

　　说起沃尔沃的外观设计，大家都会脱口而出“简约”二字。当然，德系车最近几年也是以简约著称，所以这两个简约之间又有什么不同？德国设计主要是包豪斯风格，说白点，就是相对工业色彩风，而源自北欧风格的斯堪的纳维亚设计的沃尔沃，更多的是超凡脱俗的自然感。前者带着些许功利主义，后者则是物质极度发达后的超然物外，有点回归到自然本源的感觉。说着有些玄乎，需要心领神会。

　　经典的设计永不过时，我想这是对“雷神之锤”大灯设计所给予莫大的肯定。时隔多年，这套大灯组设计依然俊俏，这不是我固执己见。实际上，在与S90相处的几天里，尤其是回到老家的时候，时不时会看到路人对我的车头“指手画脚”，虽然我也不清楚他们交谈的具体内容，但从他们嘴角上扬的表情来看，我想更多的是对S90外观的褒奖吧，其中“雷神之锤”大灯要占很大功劳。

　　前脸方面，采用扁平化的设计手法，使得显得有着几分低趴的姿态。质感细腻的直瀑式进气格栅以及雷神之锤大灯造型，看起来有着较强的商务气息。

　　车身侧面，沃尔沃S9车身长度达到了5090mm，再加上侧裙以及车窗周围的镀铬装饰条点缀下，视觉上稍显修长，配合19英寸多辐条铝合金轮毂，也起到了较好的点睛效果。采用倍耐力P ZERO轮胎，一定程度上确保了驾乘品质。

　　车尾部分，沃尔沃S90的造型设计比较简单，其饱满的整体轮廓，和前脸做到了相呼应。并且为了保障车尾处的质感和档次，起到装饰效果的镀铬装饰条也没有在下包围处缺席，这么一来，也让这款沃尔沃S90的设计有着较好的协调性和整体性。类似C字形的尾灯组合，其灯腔内部造型比较复杂，且进行了运动化的熏黑处理，点亮后有着较高的辨识度。

　　内饰方面，整体延续了沃尔沃家族式设计语言。保留了这类车型应有的豪华感的同时，通过9英寸液晶显示屏以及12.3英寸液晶仪表盘，有着较为浓厚的科技气息。

　　熟悉沃尔沃的朋友或许都知道，内饰用料环保、车内基本无异味作为沃尔沃旗下车型的主打点，这款沃尔沃S90也是如此，在试驾过程中给我留下了良好的第一印象中控台位置保留了日常使用频率较高的物理功能按键，实用性表现不错。

　　配置方面，涵括车道偏离预警、倒车车侧预警以及后方交通预警等在内的主动安全预警系统，主动刹车和全速自适应巡航等均配备其中。9英寸液晶显示屏虽然尺寸不算大，但车机功能较为全面，例如GPS导航系统、车联网和语音识别控制系统均没有缺席。影音娱乐配置部分，此次试驾车型装备了16个喇叭的哈曼卡顿音响，除此之外，还提供19个喇叭的宝华韦健音响选装。

　　在座椅方面，可以留意一个细节，就是座椅上的瑞典国旗，这意味着把瑞典的国家荣誉也赌上了。背后的底气，就是座椅真正能经得起医学上的推敲。不少人吐槽S90的座椅看起来很单薄，坐起来肯定不舒适，能说出这番话的人，我打赌他肯定是云试驾。

　　实际上，沃尔沃S90座椅在设计的时候，征询了骨科医生的建议，力求做出最佳的人体支撑效果。反观同级其它豪华车型，座椅其实都做得挺舒适。只是舒适跟健康不一定对等，沃尔沃将座椅设计重点放在“养生”上，算是另辟蹊径。医生之所以喜欢沃尔沃，或许部分原因是看中沃尔沃对健康层面的执着。

　　作为一台中大型豪华轿车，买家对车子的商务属性或多或少都有一定的需求。落座到S90的后排，我的第一反应是“真大”，比德国那三驾马车后排还要大上半圈，已经无限接近豪华大型车的空间表现，再配上侧窗遮阳帘、独立空调、座椅通风、加热等功能的“精心照顾”，意味着你与客户之间的交流会有更多的可能性，对于项目的板上钉钉可能也是分分钟的事情。

　　S90作为一辆宜商宜家的豪华中大型轿车，后排才是很多人看重的地方。新款S90，车宽有1879毫米，轴距来到了3061毫米。这样的空间表现，别说是翘二郎腿了，老板键一按，前排座椅往前一挪，北京瘫也是小菜一碟。打开座椅加热，听着来自B&W音响的天籁之音，漫步在深圳市区良好的铺装路面上，静谧安逸的车厢氛围抚平内心一切躁动，此时此刻，你也会爱上沃尔沃S90的后座。

　　最后来说说长达一周时间的动态试驾，我此次试驾的2023款沃尔沃S90 B5智雅豪华版。配备了2.0T+8AT的动力总成，最大马力250Ps，峰值扭矩来到了350N·m。账面参数是比奔驰E级 E260L运动版（197Ps），强上不少的。

　　就我的驾驶感受而言，发动机表现活跃，油门灵敏，转向精准且灵动，我能感受到车子是跟着我的手和脚跑的，一点都不拖沓。尽管它有着5米多长的大个子，但行动轻快得像一个经常锻炼的小伙子。

　　无论是内环快速，还是城市道路，都能感受到S90强劲的爆发力。当你大脚油门想加油提速，变速箱会降挡拉高发动机转速来获取更强的动力回馈。即使如此，这辆车在高强度加速情况下，也依旧是保持一种平顺性，这要得益于8AT变速箱的调校，再加上有48V轻混系统的加持，开起来很是舒畅。

　　比起48V轻混系统的加入，让S90的行驶品质有着显而易见的提升。这几天开着S90，我更喜欢它的Pilot Assist领航辅助系统。比起很多车企的自动辅助驾驶像个“新手”在开车，沃尔沃这套辅助驾驶系统显得“老司机”很多。它会根据车道线来进行自动驾驶，也就是说只要我手轻握着方向盘，车辆就会自动跟车、停止、转向等等，整个辅助驾驶的过程动作非常轻柔，据落座在后排的同事闭眼感受，它就像个拥有多年驾驶经验的专职司机，在驾驶席上开车，平稳得让人安心。

　　即便我熬夜疲劳、走神了，突然忘记控制车辆转向时，它也能帮我自动修正方向，抹杀一切安全隐患。我并不是埋汰其他车企的辅助驾驶系统多么不好，只是相比沃尔沃这套辅助驾驶系统，它们在算法方面确实还有很长的一段路要走。这个系统的好处一方面是减缓疲劳，另一方面则是和其他安全配置搭配在一起，可以防止很多的意外发生。沃尔沃对于安全两字的诠释，从来都是行业里的顶级水平，这点我并不怀疑。

　　豪华并非单纯的铺装，而是对人本身的关怀，这是我与S90几天相处下来最大的感触。在我看来，沃尔沃从来都是个不露锋芒也不矜不伐的品牌，这可能多少不利于它在这个张牙舞爪的时代发展，但这并不意味着它不好。相反，在这个豪华品牌趋于同质化的今天，沃尔沃S90会显得更有追求，难道不是吗？