斗破苍弩今天我路试的是一辆二手 S90，在开始之前，先插播一条海外小新闻。美国官网报价，目前在售的 S90 T8 插电混动版，起售价是 65650 刀。这个价格换算 RMB 似乎很便宜。再看一下同样在售的 E-class，E450（3.0T+48V）的价格是 65550 刀。大家感兴趣的话可以去翻一下这两款车的参数。

　　src=回到国内，大家如果留意新车市场的话，可能会发现，沃尔沃新车又又又又在 降价狂欢 了。我也算是个资深沃粉了，持续关注着它各种车型的指导价和清仓价，但有个问题我一直都没琢磨明白，每次新车上市初期的撇脂价格，到底有没有成功撇到。

　　src=就拿这款旗舰车型 S90 新能源 ( T8 车型 ) ，2024 款在售两个配置，低配版指导价 49.99 万。但是上市没多久，经销商那边的狂欢力度已高达 13w+，落地价只需 40 万左右。对于车主来说，指导价存在的意义，仿佛就是为了给狂欢价提供一点氛围感。

　　src=如今受到大环境的影响，很多消费者的换车周期都变短了，再延续这种撇脂定价的模式，对于短期内的保值率非常不利。好在经销商那边还算心里有数，车企一上市，经销商就开始狂欢，我认为这个思路是对的。但是就算是 狂欢价 购得新车，就能保值吗？

　　src=而对于二手车贩子来说，首先，这样的指导价对于保值率根本没有 指导 意义，其次，降价后的新车在 3 年内出手，依然不会太保值。不过在二手车贩子眼里，一款新车惨不忍睹的保值率，正是 二手真香车型 的必要条件，S90 就是代表之一。

　　src=而且像这类二线豪华品牌的二手车，还有一个特点，就是越高配，越不保值。二手高配 S90 比二手低配车型行情贵一点，但是放在新车上面，T8 顶配和 T4 丐版的价差高达几十万。所以二手性价比谁高，不用多说了。

　　src=今天这辆 S90，2019 款 T8 智雅版，指导价 57.59 万，就算当年折扣完落地，大多数车主是 45w 左右落地。前车主用车频率很低，上牌四年仅行驶了 5 万多公里，内饰成色非常棒。车况好、里程低，对于保值率确实有帮助，但帮助不多，谁都逃不出大行情。沃尔沃车主卖车时的心态，全靠自己超乎寻常的理智和修养强撑着。

　　src=虽然沃尔沃 S90 全系都在用 2.0T 的 E-Drive 发动机，但是工程师给这个发动机做了不同的调校。T8 可以简单理解前置 2.0T 高功率发动机 + 后置电机。但是 2019 款 S90 的 T8 和现在在售的 T8 还有所不同。

　　src=这辆 2019 款的 S90 上面 T8 的含义，包含涡轮机械双增压发动机 + 电机，发动机 320 匹马力，电机 65kW，电池容量 10.1 度。但是 2022 款改款以后的 T8 车型，发动机取消了机械增压机构，减小了发动机的功率，增加了电机功率，增加了电池容量。总结一句，改款后的 S90 T8 综合功率稍稍高了一点，纯电续航能力稍稍增加了一点。

　　src=如果对 2019 款发动机动力还不够满意的线S 升级一下 Polestar 程序，最大功率可以达到 246kW。从数据来看，对于中转速的输出功率和输出扭矩提升很明显，理论上应该会在起步阶段更加有力量，以往对比过 T5 刷北极星前后的状态，在低挡位的提升效果比较显著，但是 T8 刷北极星的车，我暂时还没摸过，欢迎 T8 车主留言把经验分享给大家。

　　src=说说这辆车的驾驶感受吧。首先，官方说零百加速 4.9 秒，我没有实测，但是 Power 模式的时候用时感觉差不多。而且我估计如果不考虑限速因素的线km/h 再往上，它的加速还可以保持线性。

　　src=而且沃尔沃全系都是基于横直前驱平台打造的，即便旗舰车型 T8 四驱版本的 S90 也不例外，跑高速遇到路面湿滑的时候，才能体会到横置 + 四驱的美妙，抓地是真的稳健。前车主换了四条 PS4 轮胎，性能靠谱，而且在偏运动型的街道胎里面，PS 系列的静音效果是比较出众的，高速胎噪比较小。

　　src=这辆车的四条轮胎，日期是 2017 年的，比出厂年份早了两年，我觉得应该是前车主后换的。现在路试看来轮胎性能没问题，我的建议是继续使用。刹车片的余量也足够再用好多年。

　　src=这里我稍微解释一句，有一些人试驾完 S90 之后，会觉得这车底盘 硬 ，这样的评论往往来源于非车主，或者说他们没有接触过其他的沃尔沃车型。我认为 S90 的底盘质感，相对于 S60、V60 等等低级别的沃尔沃来说，已经非常明显地偏舒适调校了。

　　src=与其说它底盘硬，不如说它整个车身刚性很强，给驾驶员的感觉是整辆车的动态可以做到首尾一致。

　　src=日常驾驶可以选择混动模式，短途出行可以选择纯电模式。从前车主的综合油耗来看，应该是经常 Hybrid 或者 Pure 出行，百公里油耗仅仅 5.6 升。

　　src=2019 智雅版，其实是 T8 的入门版，但是 T8 本身门槛就高，所以配置已经很逆天了。而后来改款以后的车型，T8 入门版在配置方面缩减了很多。比如，这辆车有 HUD 抬头显示功能，后面改款以后就没了。

　　src=众所周知，沃尔沃的座椅材质是非常柔软、亲肤、舒适的，但是缺点就是不耐磨损，尤其是浅色，很容易显旧。但是这辆车的座椅，很显然受到了良好的保护。而且全车都铺了全包围脚垫，地毯也很干净。

　　src=方向盘表面整体看上去还是哑光质地，也没有明显的划痕、磨损等瑕疵。

　　src=有一个设计方面的细节，就是驾驶模式的滚轮快捷键，单独滚动是无效的，要先按一下，出现这个窗口界面，然后才能滚动选择。主要是因为这四种模式的差异太大了，驾驶当中要防止误触。

　　src=中大型轿车的尺寸，轴距应该是介于 2.8～3.0 米之间的，但是现在 C 级车都有加长版，轴距几乎都可以达到 3 米以上。海外版 S90 标轴 2941mm，国内的 S90 全系加长到 3061mm，尺寸达到了 C+ 级别，空间舒适性自然是提升了很多。

　　src=5 米多的大车，停车是个比较费力的事情，360 全景不能少，自动泊车是必备配置。

　　src=但是大家不用担心 5 米多的 S90 不容易驾驭。提速想快就快，想慢的话只需轻松切换模式，转向偏舒适调校但是很精准。给我印象最深的是它的刹车非常给力，很多专业团队测到的 S90 T8 车型百零制动距离在 38 米之内，这在豪华品牌同级别车型里不算特别短，但是它的头段自由行程很小，而且踏板特别灵敏，给人的感觉就是初段制动力特别强劲。

　　src=src=src=src=这辆车上还有 19 个扬声器的宝华韦健音响，遍布前后左右，极其考验声源品质。

　　src=说它易于驾驭还有一个原因，它的车头设计比较扁，两个大灯位置也比较收敛，好处在于驾驶视野非常好。

　　src=但是大多数商务人士对车的外形，寄托以表达自身气质和性格的厚望，高大壮才受企业家欢迎。造行政级别的车，大多数车厂也都希望车头越高越好，越宽越好，最好再来个立标。

　　src=显然 S90 这样的外形，过于谦和斯文了。不过如果车主经济实力好，但性格低调内敛，职业要求不宜张扬，那么沃尔沃 S90 这个造型就太合适了。感兴趣的朋友们，欢迎来上海站看车试驾。