嬉笑帝王随着国内汽车市场的不断成熟，市场上也出现了很多细分化领域的车型，比如6座布局的别克GL6。但是除了特别的2+2+2座椅布局，别克GL6也引发了很多人对于三缸发动机的讨论。

　　由于网上的负面评论非常多，而且大多数消费者对于汽车技术并不那么了解，导致搭载三缸机的车型普遍接受度不高。但通用似乎准备坚持这种选择，这不，全新凯越也换动力总成了——1.3L三缸发动机+CVT变速箱，这次连涡轮都没有！网上的三缸专业黑都惊呆了，送分题？

　　老司机们可能意识到问题没有这么简单，那就随我一起来看看这两位三缸选手在著名的广德试车场表现如何。

　　广德试车场可能有一部分资深车迷已经听说过，它是中国最大最先进的专业试车场，于2012年竣工，总占地面积5.67平方公里。光听数据没什么概念，举个例子，GL6的车身尺寸分别为4692/1794/1626mm，如果在整个场地停满GL6，可以停60多万台。

　　作为整车厂核心机密禁区，广德试车场按照全球最先进的试验道路技术和标准设计建造，拥有总长超过60公里的试验道路以及近70种典型特征路面，包括高速环道、动态性能试验区、直线性能路、操纵性平顺性试验环路、噪声试验路，以及耐久性试验区、环境模拟试验设施、坡道试验设施等八大试验区。

　　但是很可惜，由于试车场涉及很多未上市的新车在测试，体验环节不可以使用任何拍摄器材拍摄。当然，我也不会告诉你现场有XT4、沃兰多等车就在我们的GL6后面跟着，等着2018成都国际车展见吧。

　　整个体验下来，最大的感触就是整车厂的测试项目真的特别严苛，很多路况甚至是比日常能够遇到的情况要恶劣数倍，不过也让我们更直观的感知到车型的优势和缺点。

　　首先我们体验的重点放在了动力这一块，从2017年开始，别克开始广泛采用三缸发动机，目前以及别克GL6均是全系搭载三缸。可能从数据上看1.3T的三缸更足，油耗也变的更低，但消费者对三缸系列车型接受度一直不高，销量也并不好看。

　　比如GL6，网上对它最主要的吐槽点就出现在那款全系标配的1.3T三缸上，会有人担心动力不够用。

　　在广德试车场就可以好好试试了，妥妥的一直开到170km/h以上的时速，这个动力表现就可以打消很多人对于动力的顾虑，MPV你不会拿来飙车。而且整个加速的过程不拖沓，在高速巡航的过程中，风噪和发动机噪音这些都是最极限的情况，GL6的表现依然可以打85分。

　　动力部分凯越的情况要逊色一些，但考虑到国内高速的限速，在乘坐四人并打开空调的情况下，动力也足够满足超车需求。如果你对于动力的需求比较大，那么1.3L发动机可能就不太适合你。

　　在操纵性平顺性试验环路，两款车型的表现没有带来太多惊喜。值得表扬的是在连续起伏的路面，GL6和凯越都没有明显的抛跳感，但是在细碎颠簸路面，GL6对于路面震动的过滤就有些生硬了。凯越的问题在于悬架调校的过于偏舒适，连续弯道中驾驶员容易产生信心不足。

　　凯越的这个情况回到动态性能试验区之后更加明显，在直角弯和高速弯中，凯越的侧倾比较严重，考虑到定位，较软的悬架对于日常驾驶来说可能更加舒适，但紧急并线等项目中还有提升的空间。

　　除了日常的通勤代步需求外，不少家用车消费者还会面临多人出行的需求。七座SUVMPV车型虽好，但这些车型大多在尺寸过于庞大，同时在价格上也超出了许多人的预算。不过别克GL6的推出就是为了瞄准这个空缺的市场，日常通勤代步不觉得大，而且2+2+2的6座布局避免了7座车验车的麻烦。

　　如果只是在4S店简单体验一下，MPV2+2+2的布局相比5座轿车，空间表现优势确实明显，能够为家庭用户带来很多便利，但是实际上准备买这台车的人会怎么评价这台车呢。

　　我其实对GL6这种类型的车有一些需求，在我的体验中，我发现槽点也不少。比如别克GL6方向盘没法前后调节，身材娇小的女性驾驶员需要反复调整座椅的角度才能找到合适的坐姿。

　　而且第二排通往第三排的过道其实没有什么太大的用处，成年人很难走过去，相比尺寸更大的MPV来说，这个问题其实比缺少侧滑门还严重一些。

　　其次第三排座椅没有ISOFIX接口，儿童座椅只能安装在第二排，在为了保证后备箱空间的情况下，这台车大多数情况下只能处于4-5座之间的状态。

　　而且第三排的空间表现并不适合成年人长时间的乘坐，一位178cm身高的成年男性在第三排的坐姿和空间体验并不怎么好，膝部和头部空间真的非常紧张。

　　所以就会引起我的思考，这种2+2+2存在的意义究竟在哪，对于大多数用户来讲这种MPV可能是噱头大于实用。喷子们可能喜欢叫嚣“三缸机垃圾”，其实别克GL6真正的问题并不是三缸机。

　　真正导致销量不够理想可能还是因为消费群体的基数还不够大，大多数本来属于GL6准车主的人因为消费观的原因，选择了5座SUV“凑合”一下，等到你身边的人第一辆车就买MPV的时候，可能MPV的春天就来了。

　　2018年6月22日，别克全新凯越正式上市，老款车型的形象可谓是深入人心。相比老款来说，首先凯越时尚很多，外形设计不廉价，看起来挺有面儿的。别克在造型设计上一直很会营造时尚高级的氛围。

　　前脸采用最新家族风格的飞翼式格栅设计，搭配全新的大灯造型，考虑到8.39-9.99万元的价格，在合资车里面，这个外观必须好评。

　　不过有一些地方，凯越为了节约成本确实给人不厚道的感觉，比如雾灯，在大灯没有集成雾灯功能的情况下全系简配，这个配置在雨雪天气就是会涉及到行车安全的，比起更好看的大灯造型，如果能够在光源上进行改进，可能对于消费者的实际帮助才更大。

　　而后排虽然比上一代车型相比更宽敞了，受限于成本，新凯越并没配备可调节高度的头枕，而是设计了一体式的类型，可以满足大部分人的需求，也是一种折中的好方案。

　　后排座椅和上一代一样，不支持放倒，因为后排那里有钢板做支撑，一定程度上增加了车身刚性，更好地抵抗变形，提升乘坐舒适性。

　　本次广德试车场的体验之后，我发现三缸系列车型在发动机NVH方面已经优化的很好了，其实很多时候如果不告诉你这是一台搭载三缸发动机的车，很多普通消费者根本不会太注意到这些车和别的车有什么区别。

　　特别是搭载1.3L自然吸气发动机凯越，如果只是代步需求，在日常舒舒服服开的同时完全可以享受三缸发动机带给你的更低油耗。