希拜网雅虎汽车试驾英菲尼迪一直都有着属于自己的特色，不仅仅是在坚持着豪华个性的传统阵地，同样坚持的还有独具特色的运动化。对于中级车型系列，过去的英菲尼迪只是将日产在日本本土的车型加以简单改造便草草登上台面，这虽然对于当时的美国市场来说这样做确实能够获得不少的新客户的认可，但当如今全球化信息时代的降临，这种简单的贴牌生产已经是无法满足大家的需求了，于是，全新的M系列就成为了英菲尼迪开创全新产品形象的开山之作。

　　早在英菲尼迪Essence概念车亮相之前，未来中级车型的设计方向其实早已定下了基调。在车身外观设计上，特别是车头部分，采用了由略显夸张而独特的曲线构成，既保持了传统格栅的宽阔样式，同时也展现出几分霸气之感。而当概念车最终演化成为如今的M25L，这种“狂躁”的风格并没有大的改变，反而更加强调与突出，曲线的应用变得更富力量感。

　　如果线条的简单勾勒便能给予一款产品以灵魂的话，那么也能充分说明这样的设计是极具展现力的。我并不清楚英菲尼迪的设计师是如何将柔美的意境融入到车身的修长线条之中去的，但可以肯定的是，设计师的心中必然懂得以柔克刚之理。眼前的M25L并不像那些来自美国的车型有着硬朗而直接压迫感，多种柔和的线条通过一定曲度相互融合且彼此之间形成的良好过渡，就犹如一张毫无瑕疵的曲面立体的呈现在你的眼前，让你由心底感到一丝敬畏。

　　与之前的标准版相比，这款英菲尼迪M(车型配置图片报价)25L是在拉长了轴距后专门进口中国市场的“特别版”。所谓特别吧，其实也就是鉴于中国市场的特殊性，让英菲尼迪不得不做出专门的产品调整。这款M25L要比标准版车型的轴距加长了150mm，虽然15厘米的距离听上去并不显示出能够有多长，但对于车身侧面的造型比例来说，却展现出了截然不同的特点。

　　对于我这样喜欢遵循传统的人而言，面对这多出来的150mm，虽不排斥但同样也不肯定。英菲尼迪的此次加长工作大有摸着石头过河的意味在其中。其实依靠原先自己的造型与动力特色英菲尼迪其实毫不忌讳对手的挑衅，但如果轴距变长，一切都会发生改变。何况面对比自己更为成熟的加长大户——奥迪以及宝马，M25L的胜算恐怕还得从长计议。

　　英菲尼迪一贯强调的豪华与运动特色，内饰同样兼具着这样两种元素。双波浪形设计仪表台吸引我进入到车内，除了一切触手可及的按键之外，第一直观感受就是——高雅。全车大量的高级皮革材料从骨子里散发出一种难以抗拒的魅力，精致的波浪缝线配合上镀铬金属的装饰物，英菲尼迪用独有的高贵气质折服着每一个进入车内的人。

　　另一方面，仪表板、方向盘、中控面板，我们还是可以看到运动与奢华的完美融合，舒适的座椅设计，精巧的贴背曲线，让前排乘客无时无刻感受被包围的舒适感，而实际上我更喜欢这种近似运动化的座椅设计，良好的侧面支撑让我希望更进一步的驾驶它，作为驾驶者的我无法平复自己的心态。

　　高档真皮座椅前排分别带有三级通风加热功能，10方向座椅调节功能适各种身材的人士，无论是腿部还是背部支撑都非常到位，宽厚的头枕可以让脖子得到很好的放松。此外，中央扶手及车门扶手所采用的皮质还是一种具备超软质感且耐磨损的SOFILEZ材料，带来如婴儿肌肤般的舒适触感。而当驾驶员关闭发动机下车，安全带还会电动回收，同时方向盘抬高，座椅后撤，方便下车。

　　离开令人激动的前排座椅，还是来看看后排的舒适空间吧。在超长轴距的优势下，M25L后排能够让乘客更加放松，腿部空间、头部空间、横向空间没有任何的局促感。而具有电加热功能的座椅令我们在冬日之中更能感受到别样的温暖。后排的中央扶手中除了有可以放置两只水杯的杯架外，还有两组控制按键，分别控制音响、空调系统和座椅、遮阳帘等。英菲尼迪M长轴距版首次装备了车载智能信息服务系统（Infiniti Connection），功能类似于G-BOOK、安吉星。森林空调（ForestAirTM）系统是英菲尼迪车系的一个卖点，具有杀菌和湿度控制等功效。

　　商务化的配置搭配让M25L看上去更像一款商务车型，虽然它的骨子里还有这令人骄傲的“驾驶乐趣”，但为了能够在中国市场上直面那些“拉长”的对手们，无疑这些努力都并不是白费的。为了展现高端化，英菲尼迪欣赏BOSE为英菲尼迪量身定制的音响便是最好的放松方式了。这套系统共有16只高性能扬声器，使用了BOSE顶级的汽车音响技术，BosePersonal 扬声器被安置在前排座椅头枕处，与TruEspace(车型配置图片报价)数字信号处理电路配合，可以为前排乘客营造个人环绕声场，效果不凡。

　　对于曾经在美国市场打拼过的品牌来说，小排量车型几乎就是“非主流”的象征，但随着能源问题的突出化，中国市场上的经济型配置必不可少。于是，英菲尼迪此次搭载的机型并非过去大名鼎鼎的VQ35，而是小了一号的VQ25。这是VQ25系列首次登上英菲尼迪车型之上，也成为我们起先最为担心一大制约。

　　这台2.5L V6全铝引擎在连续可变气门正时控制系统CVTCS的帮助下，可以爆发出235马力和253牛米扭矩。整体性能经过优化后，使其比国产天籁(车型配置图片报价)上同为2.5L的V6强出不少。虽然整车1.8吨的自重让它的积极性越打折扣，但至少通过变速箱的积极配合，运动化的加速体验并非只是空谈。

　　这里必须提到位于排挡杆后方的状态调节按钮。它能够为车主提供雪地、经济、标准和运动四种驾驶模式。雪地与标准模式来说，整车性能表现温文尔雅、不急不躁就如同成熟稳重的男士在展现自己的独特魅力一般。而如果整到运动模式之下，整套动力系统的表现将截然不同。发动机反应更快、更敏捷，转速表越来越迅速的接近高位，加之从前舱传来的咆哮声让我们开始意识到猛兽即将降临。不过，这种冲动的感觉却浅尝辄止，来自车身的负担似乎遏制了动力总成继续亢奋源头，追求平稳与舒适还是它的本性。

　　值得一提的是英菲尼迪在M25L上所提供的经济模式（ECO），与过去那些改变气门升程来缓解油耗压力的做法不同，英菲尼迪通过对油门踏板施加反作用力来帮助驾驶者以更经济的形式进行驾驶，它会根据车速以及档位来确定合适的油门范围，临近或超过此区间时油门踏板会自动收紧，驾驶者也会感觉到油门踏板的力度在增加，进而减缓加速。这样的设计在强调环保的今天更具实际意义，当然，如果你需要临时超车或者持续加速，只需持续深踩即可。它并不会对现在更强调后排乘坐舒适感的M25L造成任何影响。

　　武装到牙齿是现在中高级车型最常见的做法，也只有这样才能满足“中国人”挑剔的眼光。英菲尼迪除了我们之前提到那些丰富的内饰配置之外，在主动安全性能上几乎配置上了目前全部的高级项目。行驶时，智能巡航系统（ICC(车型配置图片报价)）与车距控制系统（DCA）能够探测前车速度和距离并及时采取制动措施，甚至能够完全刹停，即便在非巡航状态下，只要发现前车速度下降过快，M25L便会主打降低速度以免追尾。

　　而车道偏离警告（LDW）及修正系统（LDP）在检测到车辆偏离车道时，会通过动态稳定系统（VDC）对相应一侧的车轮施加一个制动力，使车辆回到原车道。当然对于驾驶者而言，最直观的感受来自方向盘出现回馈力，能够有效地提醒驾驶者潜在的危险。不过，和之前的ECO模式相似，如果你执意变道超车，系统也不会连续阻挡，超过一定幅度之后便可正常操作。

　　除此之外，由于还配备了车道偏离警示修正系统，一旦车辆偏离行驶轨迹，系统会自动发出警报。同时，制动系统会采取相应的制动措施以修正行驶方向。盲点监控系统则通过A柱上的警示灯提醒驾驶者盲点区域的车辆。这些全副武装的高科技装备让M25L有理由打动那些重视生命之人，虽然价格上或许显得并不亲民，但却是一个非常合理的理由。

　　总结：日系豪华车型在中国市场上的接受程度并不理想，但英菲尼迪正在通过自己的改变而试图改变这样的困局。有着豪华的定位，有着运动的调校，当然还有有着中国消费者偏爱的空间与舒适。M25L向我们展现出积极的信号，未来的英菲尼迪除了只是改变自己的车型命名方式之外，内在竞争力并只是夸夸其谈。