异脉神修[汽车之家 行业] 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对线年前瞻趋势。大运集团有限公司董事长远勤山与汽车之家展开了深入交流。

　　远航汽车是大运集团旗下的全新高端智能新能源汽车品牌，在2022年成都车展正式进入人们的视野。时隔几个月，又在广州车展发布了B.H.D高端超豪华平台战略，并一口气带来了4款车，包括两款豪华D级轿车远航Y6)、远航Y7，以及两款豪华大型SUV远航H8、远航H9。值得一提的是，在发布会现场，博世、华为、阿里多位领导亲临现场为远航“站台”。

　　诚然，伴随着新能源汽车的快速发展，第一批造车新势力如今已经渐成规模。在最新公布的交付数据中，哪吒年销量已经突破15万辆，理想月销量突破两万，经过几个月低谷的小鹏在2022年最后一个月也最终回到月销过万的轨道。

　　相比之下，有些人认为远航汽车的入场时间有些晚。当把这一问题抛给远勤山时，他回答了四个字——不早不晚。在他看来，因为太早要付出很多代价，最后效果还不一定好。再晚的话就误战机了。“不能时间落后、技术也落后，这就不可靠了。我虽然入局晚了两年，但是我享受高科技的东西。”

　　谈到2023年新能源市场的走势，远勤山很乐观，但也很理性。他认为新能源汽车市场依然会增长，但不会再出现2021年、2022年那么大的增幅。2023年达成900万-1000万辆的规模还是有可能的。除此之外，他也谈到了关于远航汽车在产品规划以及渠道建设情况。车展上发布的4款车将于2023年全部推向市场；渠道建设正在铺开过程中，主要以经销商为主，但也会建设一些自己的直营店。

　　汽车之家：从2017年到现在，大运涉足新能源乘用车其实有几年了。以您对电动车市场的观察，您如何看待电动车接下来的发展？

　　远勤山：电动汽车未来发展应该是惊天动地的。一是电动汽车快速发展，一是油车未来肯定死亡。为什么新能源快速发展？第一个，新能源车确实开着好，成本还低，智能化又很强，关键是使用成本还低，不光是购买成本低，使用成本还低。

　　以后随着规模扩大、技术进步，成本会低，有可能你花15万就能达到特斯拉现在30万的水平。我只是举个例子，可能花十几、二十万就能达到现在40万这种水平。规模大，成本就低。油车恰恰相反，规模越小，成本越高，越高越没人，所以加速它的死亡。为什么说惊天动地的新篇章？很快，10年之内我不敢说油车就找不到，基本上是没人再做油车，不是说国家不让他们做，是他自己不做了。

　　因为什么？不赚钱，老是亏钱。为什么现在新能源大家亏钱还要做，是因为以后能赚钱，大家认为以后能赚钱有期望值。所以一个目前是走下坡路，一个是走上坡路。

　　汽车之家：2022年电动车增长特别快，但是有些业内人士认为2022年的高速增长可能对2023年产生透支效应，您对2023年的市场怎么看？

　　远勤山：不会像每年一倍一倍增长，2023年再增长一倍，就差不多1300万辆，2021年三百多万辆，2022年就600多万辆，将近增长一倍。2023年会增长，但不会增长一倍。我认为增长50%还是可能的。600多万辆再增长50%就是300万，我认为900多万辆、1000万辆还是有的。

　　远勤山：我认为目前好像能占七八十，未来要占90%多。混动就是个过渡阶段，一定是过渡阶段。这四五年还是有利的，不过它现在挂着一个电牌烧着油，其实费用并不低，它既耗油又耗电。现在来说，充电大家还是感觉麻烦，比较有焦虑，要过渡一段时间。再一个是电车发展太快，很多设施跟不上。

　　远勤山：我认为影响不大，只有1万多块钱，要是5万、10万，那影响就大了。

　　汽车之家：远航汽车发布了一个超豪华平台战略，现在已经公布了4款车，远航未来要打中高端市场？

　　远勤山：是，因为我们跟华为、博世合作，应用的技术目前很多车是没有的，而且2023年五六月份就开始销售。我不能再等3年，这些技术现在没有，再过2年很多车就有了。

　　远勤山：Y6在五、六月份上市，其他在9月份全部上市。现在我们这几款车有五六十台已经在测试。

　　远勤山：5月份就开始交付，一开始越先进的东西肯定小毛病一大堆，所以先小批量交付。从摩托车到卡车，我们多年的经验，如果说车出来后什么问题都没有，这都是骗人的。比方说人脸识别，你不能站那两三分钟没能打开，还不如不要。所以说很多先进东西要有个过程，自动驾驶这些东西，包括空气悬架都要有个过程。所以说2023年我们不会大规模销售，必须要小批量卖给我们的配套商、经销商，还有合作伙伴，卖给他们优惠一些，就跟他说车肯定是小毛病很多，没有大毛病。

　　远勤山：是，如果我们目前推出了几百辆，小毛病都没有，这样就开始大规模生产。

　　汽车之家：目前电动车企业的销售模式也在改变，出现了直营/代理等，远航汽车有什么布局吗？

　　远勤山：4s店和商超都可以，一是依靠经销商，随后我们自己也可以建设一些店。我们以经销商为主，只要有实力的经销商参与，专业的人干专业的事情，我们把产品做好。

　　汽车之家：您刚才谈到跟博世、华为、阿里的合作，您能不能具体谈谈咱们合作的模式是什么样的？像华为跟别的车企也有合作，比如问界可能是座舱多一些，北汽可能是自动驾驶多一些，那咱们跟华为的合作是什么样的？

　　远勤山：现在跟华为合作，一个是网关，一个是转向，一个是整车控制器，一个是热管理。比如热管理系统能让你充电快20%，还能让你省电。像冬天冷的线度就充不进去，它的热管理系统就能充进去，包括出了问题，能查出哪一块电池出问题。网关是什么？是网络管理，把以往很多控制器集中到一个控制器上面，是无线传输信号。无线有什么好处？第一，没有线路，不怕老鼠咬。第二，节省空间。第三，省了重量。第四，省了费用。你10个，一个1000块钱是1万块钱，我这一个要3000块钱，我是它三倍，我省了7000。所以说并不是东西贵，而是便宜了，这就是技术的先进。

　　汽车之家：我看到咱们和阿里也有智能座舱上的合作，是整套拿过来用，还是联合开发？

　　远勤山：联合开发，有时候在我们这里开发的东西在别人车上不能用，别人车上的在我这上面不能用。有些东西像高德地图，这个是通用的，有些软件是通用的，有些东西是不能通用的。

　　汽车之家：像底层的一些软件，包括上面一些应用的生态建设，都跟它联合开发的？

　　远勤山：像目前的语音、地图，还有支付，以后买东西或者是在地下车库交费，开着车，雷达一扫，自动就支付了，不用拿手机再扫码，很方便。语音的话，识别你的语音，有很多种语言，比如说四川语、粤语、英语都能识别，各有各的先进，不然的话合作到目前有什么意义。

　　博世底盘，还有刹车系统。比如说倒车，有时候也会碰到。这个车只要是你倒车，离5毫米要碰的话就自动刹车。还有很多先进系统，像博世，它说目前L2+升到L3、L4，一开始说不敢冒这个风险，L4是什么？L4就必须要达到不要方向盘，不要刹车，不要油门，而且出了事，只要车动了，就必须要承担责任。只有具备这种心态，才能叫L3、L4，否则的话是不负责任。

　　远勤山：你要是叫L3，就要承担责任。比如只要车动了，被别人撞到都要承担责任，因为你要灵敏地躲开，不能被撞。撞到别人的话更不对。

　　远勤山：30万以上，因为产品能达到几百万的水平，只不过品牌力不行，卖几百万肯定卖不动。但是产品可以跟几百万的车可以比。比颜值、比舒服、比质量、比技术，目前就是品牌不行。比如有两个东西，一个是100万品牌好，一个是50万产品好，你买哪一个？

　　汽车之家：现在不管是新势力、自主品牌，电动车的竞争其实已经开始了，您有没有觉得咱们入场有点晚？

　　远勤山：我认为不早不晚，因为太早，要付出很多的代价，最后效果还不一定好。再晚的话就误战机了。先进的东西出来，我们再植入。包括博世800v高压系统，充10分钟跑300公里，其他一充就充一个多小时。不能时间落后、技术也落后，这就不可靠了。我虽然入局晚了两年，但是我享受高科技的东西。

　　远勤山：对，泥泞的路我不走，绕着走就行了。它有它的优点，也有它的缺点，不能太晚，因为太晚市场被占完了，付出的代价就太大了。时机把握、运气、机遇很重要，有时候机会比努力还重要，但是既要机会还要努力，不努力机会就少了。