我眼中的冬天这一年，车企继续饱受“缺芯”之苦、原材料价格上涨、物流迟滞，以及所带来的一系列次生效应。

　　但也是在这一年，比亚迪站上万亿市值、收获德国10万订单。汽车出口量屡创月度新高，中国品牌表现亮眼。在“沆瀣一气”的努力下，乘联会数据显示，自主品牌国内零售销量份额在10月再度跨越51%，并连续两月占据销量半壁江山。最终，2022年自主品牌市占率定格在47%，同比增长6.1个百分点，比亚迪也为自主品牌时隔30年再度摘得国内车企销量冠军。

　　2022年3月之后，疫情在长春、上海、广州等汽车工业重镇相继爆发，零部件企业停产、物流运输受阻，叠加原材料价格上涨、芯片供应紧张等多重因素，冲击中国汽车产业供应链。4月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体发布“停产论”敲响警钟，而蔚来坦克等自主品牌车型也面临停产问题，当然，合资车企们的停工停产现象更为普遍，包括大众、丰田、本田、宝马、特斯拉，以及一汽集团和上汽集团旗下的多家车企都曾被迫停工停产。

　　同时，中央也多次提及鼓励汽车等大宗消费。4月13日，国务院常务会议指出，要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费，自此揭开了各地密集出台促汽车消费政策的“序幕”，包括发放现金补贴、以旧换新补贴以及支持展销会、汽车下乡活动等方式，其中广州和深圳还增加了购车指标。而加强供应链韧性，积极寻求原材料疏通物流保供，也成为自主车企们的重要课题。

　　2022年初，受2022年新能源补贴退坡等因素影响，新能源汽车经历了一轮涨价潮。而后，疫情冲击，叠加俄乌局势动荡，缺芯持续，动力电池等原材料价格上涨等因素，新能源车在3月左右又迎来一轮涨价潮。在2022年7月左右，哪吒、零跑、江淮汽车等多家车企再次官宣上调部分车型的售价。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上直言，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%，我现在是给宁德时代打工”。

　　就在不久前的2022年底，由于新能源补贴政策的正式结束，包括比亚迪在内的新能源车企再次开启了一轮涨价潮。

　　在数轮涨价的背后，是新能源汽车的热销。乘联会数据显示，2022年，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

　　6月10日，比亚迪在A股市值首次突破万亿，创历史新高。这是中国汽车行业首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌，与宁德时代站上万亿市值同样让人激动，比亚迪也被坊间称为“迪王”。

　　同时，比亚迪的销量成绩也让人瞩目。乘联会数据显示，2022年比亚迪零售销量为180.5万辆，同比增长149.4%，并一句超越一汽-大众，成为2022年中国汽车市场销售冠军，这也是30年来中国自主汽车品牌首次超越合资品牌取得销冠。销量成绩的背后，离不开比亚迪的数年布局。比亚迪是最早自主掌握三电核心技术的中国车企, 其刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB术等新能源核心技术为其积累了行业领先优势。截止到2022年末，比亚迪已经站稳全球车企市值榜的季军，在它的前面仅有特斯拉和丰田。

　　据乘联会数据，10月，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点

　　从车企零售销量排名来看，1-12月前五名中，已经有中国汽车品牌三个座次。经过多年积累，中国汽车品牌在产品质量、技术、口碑上全面提升，逐步获得了与合资品牌“扳手腕”的能力。

　　2022年巴黎车展上，中国新能源汽车产品崭露头角。当然，有些车企早在在巴黎车展前便已经布局。其中，蔚来将其商业模式落地欧洲四国，包括德国、荷兰、瑞典和丹麦。

　　今年9月13日，上汽名爵全新车型MG MULAN参数图片）全球上市当天，启动新车“万辆赴欧”发运仪式，这也是成为迄今为止国内最大批量的一次纯电动汽车出。 此外，比亚迪还收获了德国汽车租赁公司Sixt的订单，承诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动车。德国《焦点》周刊称，“Sixt给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”

　　在2022年的出口榜单中，自主品牌吉利和奇瑞涨幅较大，其中吉利2022年同比增长72.4%；奇瑞同比增长67.7%。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华曾对媒体表示：“中国品牌在国际市场上得到更多认可，越来越多的企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场，这也从侧面说明了我国汽车品牌发展新能源的战略定力和创新热情都在前沿，因此中国车企的布局走得更为稳健扎实。对于我国走入汽车强国发展之路来说，也是良机。”

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