迅速防御的视频广告遭批“碰瓷”，被骂到全网下架。视频里阿狗司机拔掉Y字路口著名科学家尼古拉·巨幅画像上的钉子，随画像倒下，老建筑崩塌，Y路合一，小鹏车碾过那枚钉子绝尘而去……

　　在很多人看来，这个视频玩笑开得太肆无忌惮，但视频里张扬的那份中国汽车业新贵所独有的傲娇感，确非自我膨胀的空穴来风。

　　国际能源署（IEA）4月26日发布的新版年度《全球电动汽车展望》报告显示，今年全球电动汽车的销售量将以35%的幅度激增到另一个新纪录，在整个汽车市场的份额扩大到接近五分之一，并引领汽车行业重大转型。IEA之前曾预测今年电动汽车销量增幅将不到25%。

　　而中国是实现这一跳跃式增长的毫无争议的领跑者。2022年全球60%的电动汽车销售发生在中国，中国不单是世界上最大的电动汽车市场，也是最大的电动汽车制造商，并在电池和零部件贸易中占主导地位——去年中国在全球电动汽车出口中的份额已增至35%以上。

　　“电动汽车是正在迅速崛起的全球新能源经济的驱动力之一，它们正在给全球汽车制造业带来历史性的转变。”国际能源署总干事比罗尔（Fatih Birol）在发布会上说。

　　据IEA预测，在2022年销量超过1000万辆的基础上，全球电动汽车今年销量预计将再增长35%，达到1400万辆。伴随这种爆炸性增长，电动汽车在整个汽车市场的份额已从2020年的约4%、2021年的9%上升到2022年的14%，今年将进一步增加到18%。

　　迄今为止，绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场，合计在2022年约占全球销售额的95%。

　　跑在全球道路上的所有电动汽车中，有超过一半在中国。2022年中国首次占世界道路上所有电动汽车的50%以上，共计1380万辆。尽管2022年中国汽车总销量比2021年下降了3%，但电动汽车销量只增不减。

　　去年中国占全球所有新电动汽车注册的近60%。电动汽车在中国国内汽车总销量中的份额达到29%，使得中国政府制定的2025年汽车销售份额占20%的目标已被提前轻松超越。

　　（全球电动汽车保有量2010-2022 注：数据截至2023年4月24日，来源：IEA《全球电动汽车展望》报告）

　　在IEA看来，中国市场的这一强劲增长源于十多年来政府对电动汽车消费者的持续政策支持，包括由于新冠疫情将最初计划在2020年逐步淘汰的购买激励措施延长至2022年底，以及快速推出充电基础设施和严格注册非电动汽车政策等措施。

　　中国的目标是到2030年在“关键空气污染控制地区”实现50%的销售份额，到2030年在全国实现40%的销售份额，以支持国家碳峰值行动计划。IEA预计，如果最近的市场趋势继续下去，中国的2030年目标也可能提前实现。

　　IEA特别提到，中国地方政府层面的支持也有助于推动一些全球最大电动汽车制造商的发展。总部位于深圳的比亚迪已供应该市大部分电动巴士和出租车，其领先地位也有助于深圳到2025年实现60%的车销售份额的雄心壮志。广州市的目标是到2025年拥有50%的新能源车销售份额，这也促进了扩张成为全国电动汽车领跑者之一。

　　IEA预测认为，到2030年，中国将保持其作为全球电动汽车最大市场的地位，占到全球总销售额的40%。

　　在欧洲这个电动汽车第二大市场，2022年电动汽车销量增长15%以上，每五辆电动汽车中就有超过一辆是电动汽车。欧洲占全球所有电动汽车销售份额的25%和全球电动汽车存量的30%。

　　在欧洲各国中，挪威销量增长最大，为88%，瑞典为54%，荷兰35%，德国31%，英国23%，法国21%。就电动汽车销售数量而言，德国是欧洲第一大市场，2022年销量为83万，其次是英国和法国，分别为37万和33万。自新冠大流行以来，购买激励补贴政策帮助德国电动汽车在汽车总销量中的份额增加了十倍。

　　记者查询到欧洲汽车制造商协会（ACEA）本月下旬发布的3月份数据，欧盟整体新车市场增长了28.8%；2023年前两个月，电动汽车销量同比增长了30%以上。

　　IEA预计，欧盟的一揽子碳减排政策以及2025年至2029年期间针对制造商实施的零排放和低排放汽车销售激励机制将确保欧洲电动汽车销售继续增长，并在十年后保持住目前所占全球销量25%的份额。

　　在美国市场，2022年电动汽车销量比2021年增长了55%。考虑到2022年美国市场汽车总销量同比下降8%，电动汽车销售的增长率非常可观。总体而言，美国占全球销售额增长的10%。电动汽车总库存达到300万辆，同比增长40%，占全球总库存的10%。电动汽车在汽车总销量中的份额达到近8%，高于2021年的5%，2018年至2020年的约2%。

　　美国汽车协会调查显示，四分之一的美国人预计他们的下一辆汽车将是电动汽车。随着两党基础设施法加强对电动汽车充电基础设施的支持，以及最近的《减少通货膨胀法》等采用激励措施和补贴推动电动汽车需求，IEA估计到2030年，美国所占全球电动汽车销售市场份额将翻一番达到20%。

　　自从德国人卡尔·本茨1885年发明全球第一辆汽车以来，欧洲在全球汽车发展史上的地位几乎从未被撼动过，但电动汽车的蓬勃发展让该行业历经上百年建立起来的旧规则正在崩塌。

　　2003年创立的2022年销售了130万辆汽车，是全球最大的电动汽车制造商；1995年成立的在纯汽车领域销量排名第二，若以新能源汽车销量计算则遥遥领先；1937年成立的德国大众集团在传统汽车制造商中是最积极投身这场电动汽车领域竞赛的，其销量只屈居第三位，以57万辆占全球市场总销量的7%。

　　Model Y是2023年第一季度欧洲最畅销的汽车，与去年同期相比，销量增长179%。这至少部分应归功于特斯拉今年已六次下调价格，砍掉五分之一，但马斯克仍发誓要继续降价以推动销量扩大，上周四他话音未落，欧洲汽车制造业股价便集体大跳水，就连当天公布业绩喜超预期、利润增长三成的雷诺也大跌8%。

　　不堪此辱的雷诺首席财务官跳出来批评此举“扼杀”二手车价值，誓言不会跟随降价，以保护汽车的“剩余价值”。但是，分析师则普遍预计雷诺的嘴硬不了多久。

　　“雷诺可能不得不降价，”总部位于伦敦的市场研究公司Third Bridge分析师Orwa Mohamad说，“除此之外，还得设法通过其在法国北部的新工厂提高效率。”大约80%法国汽车制造商的电动汽车是通过融资方式出售，这种快速降价、打破传统游戏规则的玩法怎能不让他们头疼，不降价，如何保持竞争力？

　　在特斯拉的光环之外，吉利和上汽MG也稳稳站在欧洲大陆电动汽车销量榜前端。在欧洲传统制造商眼里，这是中国汽车制造商对旧大陆“进攻的开始”。曾经只能向南亚和拉美第三世界国家出口廉价汽车的中国汽车公司现在开始专注于欧洲市场和电动汽车全球竞赛。

　　欧洲已是中国电动汽车及电池的最大贸易伙伴。2022年，在中国制造和欧洲市场销售的电动汽车份额从2021年的约11%上升到16%。

　　而日本汽车则在这场比赛中明显落后了。丰田bZ4X是目前日系在欧洲市场唯一的全电动汽车，尽管今年一季度销量增长437%，但仍未能进入排行榜前10名。

　　数据公司Schmidt Automotive统计，吉利和上汽MG在2022年已占到西欧电动汽车销售份额的6.2%，随着计划建造一家欧洲工厂，这一份额必将继续扩大。咨询公司Gartner预测，到2026年，全球销售的电动汽车中超过一半将是中国品牌。

　　IEA指出，电动汽车在中国便宜得多是市场发展迅速的重要原因。电动汽车销售的增长除了得到持续的政策支持，也得到了更低的零售价格的支持。2022年，中国小型纯电动车的加权平均售价低于1万美元，明显低于欧洲和美国平均超过3万美元的加权平均价格。

　　在中国，2022年最畅销的电动汽车是价格低于6500美元的五菱mini以及低于16000美元的比亚迪海豚，这两种车型加起来占中国纯电动汽车销量的近15%。

　　相比之下，法国、德国和英国最畅销的小型电动汽车菲亚特500、标致e-208和雷诺Zoe的价格都超过3万5000美元。在美国市场小型电动汽车更是少有销售，主要是雪佛兰的Bolt和Mini Cooper，价格约3万美元。特斯拉的Y Model在欧洲价格超过6万5000美元，在美国超过5万美元。

　　IEA认为，中国汽车制造商专注于在国际同行之前开发更小、更实惠的车型，从而在国内多年的激烈竞争后降低成本。自2000年代以来，数百家小型电动汽车制造商进入市场，受益于各种公共支持计划，包括对消费者和制造商的补贴和激励措施，随着补贴逐步取消，这些公司中的大多数因竞争而破产，此后市场巩固了大约十几个领跑者，这些领先者成功地为中国市场开发了小型和廉价的电动汽车，实现了电池和电动汽车供应链的垂直整合。

　　与此同时，欧洲和美国的汽车制造商，无论是特斯拉等早期开发商和现有主要制造商，迄今为止主要专注于更大或更豪华的车型，因此，尽管相比中国同行而言拥有更优的里程性能，却几乎没有为大众市场消费者提供更多可负担得起的选择。