spring pan 李宗瑞我们经常会听到网友问“10万左右买什么车好”的问题。这期我们大大地接一回地气，推荐10万元就能买到的家用车。

　　2、（日本汽车品牌，中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为9.2万）

　　3、（日本汽车品牌，10万块钱的凌派却比10万块钱的飞度多了车身稳定系统）

　　4、起亚K3（韩国汽车品牌，同样只花10万元，你能买到的K3比伊兰特配置要更高一些）

　　9、（10万元能买到帝豪的1.8L顶配版本，这绝对你能在这价位买到的静态最有豪华感的车）

　　新一代已经于2016年3月在中国正式上市，这是现代汽车在2015年洛杉矶车展上发布的第6代伊兰特的国产版本。现代在中国的产品布局会令不熟悉韩国汽车的人感到非常迷茫，你走进会看到4部不同名字的伊兰特在同时售卖，这是因为现代紧凑型车市场已经“四世同堂”，他们分别是伊兰特（第3代伊兰特）、悦动（第4代伊兰特）、朗动（第5代伊兰特）以及最新的领动（第六代伊兰特）。

　　伊兰特的优点是“高颜值”和“大空间”，通过几次换代，它的车身轴距都越来越大，但价格区间却一直下探，这使得它的性价比也越来越突出。

　　最新一代的搭载1.6L自然吸气和1.4T，其中1.4T的版本全系搭配双离合变速箱。小排量涡轮和双离合变速箱其实是一种不太合适的搭配，但这种搭配在中国市场极其流行。然而采用这一搭配的车型，共同的表现就是在起步阶段动力极其虚弱，而在低速或拥堵路况行驶时，变速箱顿挫也非常明显，很遗憾这些问题在1.4T的领动身上也全部出现了。不过自然吸气版本的领动却很好开，它的油门调校非常灵敏，起步阶段也很轻快，驾驶它的感觉非常轻松，10万元的预算只能买到领动的自然吸气版本，幸好这没有什么好遗憾的。

　　领动在空间方面的表现很值得赞美，它的空间和后排舒适性在本级别里面一直名列前茅。

　　由于第一批国产化的伊兰特偏高而且小毛病不断，很多人还对现代以及所有韩国汽车的质量可靠性存在偏见。其实如今现代汽车的造车质量已经达到一流水平，消费者完全没有必要因为担心质量问题而不敢购买伊兰特，相反它会是你在中国市场能买到的同级别最可靠的几款车之一。

　　安全方面，伊兰特同样做得很好，在2012~2016年均获得同类型车最高安全级别：TSP奖，目前的伊兰特是TSP+车型，也就是你能买到的最安全的车型。

　　飞度在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过550万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是2013年推出的第三代飞度，第三代飞度在美国获选为2015年度沃德十佳内饰，其混动版车型是日本2013年年度车型。

　　本田车的质量和可靠性从来无需担心，在美国消费者报告（Consumer Reports）的统计当中，飞度始终是可靠性最佳的车型之一，尤其在长期统计中故障率远远低于行业平均水平，仅部分第二代飞度空调系统出现毛病。在欧洲市场，第三代飞度在英国权威汽车媒体Autoexpss的2014年汽车可靠性评选中也名列第一。中国是飞度的重要生产国之一，欧洲市场的飞度大部分由本田技研、东风汽车合资建立的“本田中国”工厂生产。在中国市场，十几年车龄的第一代飞度至今仍然比比皆是，而与它同时代的四眼POLO以及、奇瑞QQ已经难寻踪迹。

　　飞度拥有傲视同级的动力和空间表现，第三代飞度搭载了本田地球梦1.5L直喷发动机，其手动版车型在美国Auto Guide测试中取得了0-60英里加速8.8秒的成绩，仅落后嘉年华1.0T车型0.1秒，而在0-100英里加速中则远远甩开嘉年华。然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣，但它在舒适性方面也有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。

　　安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度一直是全世界最权威和严格的安全评级机构——美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP）之一。2014年，第三代飞度在IIHS不断提高难度的碰撞测试中再次拿下TSP，截止目前，在整个小型车领域，也只有丰田Scion iA和MINI 凭借比飞度多配备一项自动刹车系统而在安全性上略为领先。

　　2014年，第三代飞度在中国第三批C-NACP碰撞测试中获得了5星级的最高安全评价，总体得分53.6分。这一测试成绩在小型车领域非常出色。

　　在中国，飞度还拥有众多的衍生版本，从早期的“思迪”，到对应第二代飞度的“锋范”，以及东风本田推出的“哥瑞”，“竞瑞”。遗憾的是，因为车型定位所限，并没有一款车型在配置上对国外的混合动力、四驱等配置进行移植，这是国内飞度爱好者的遗憾之一。

　　在同等配置情况下，你可以在中国买到全球最便宜的飞度飞度在日本市场的起售价折合人民币约6.75万，但低配车仅适用1.3L发动机，和中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为9.2万；欧洲市场飞度仅提供1.3L发动机，起售价折合人民币9.9万；美国市场的飞度采用和中国市场相同的发动机，起售价约人民币9.6万；而中国第三代飞度的起售价仅为7.38万。

　　飞度的定价不高但价格坚挺，虽然我们认为顶配的飞度最值得购买，但它始终没有出现大幅度优惠。在十万块钱预算内，你只能买到飞度的次顶配车型，它配备了无钥匙进入和无钥匙启动，花粉过滤功能也很适合中国很多城市的空气质量，但相比顶配却少了车身稳定系统、自动空调和发动机启停。

　　飞度的配置可能是这榜里面最差的，因为它本来也比这个榜里大多数车的定位都高一些，它只是在中国采取廉价策略，而廉价的必然结果就是降低配置。

　　凌派是2013年广汽本田针对中国市场专门推出的一款车型，目前在售的是它2015年底的改款版本。

　　由于思域的生产和销售划归东风本田，以致于在过去很长的一段时间内，广汽本田都没有用一台真正的紧凑型车来填补锋范雅阁之间的空白。凌派推出之初是作为和东风本田思域平行的车型，动力总成也和上一代思域类似，都采用1.8L发动机本田自家的手动和5速平行轴变速箱，这是标准的A+级精品小车配置。不过，本田对新一代思域进行了极大的升级，重新树立了A+级标杆车型的地位，而相较之下仍然使用上一代动力系统的凌派已经相对落后，价格也有较大优惠，已经跌入普通A级，即我们所谓的“实用紧凑型”这一级别。

　　但凌派并没有从俗的换装一台同级别比较常用的1.5L发动机，而是继续使用1.8这个在同级看来排量有点超标的配置。这背后的逻辑其实和第三代飞度取消1.3L排量一样，因为这台1.8发动机的成本并不高于小，而且燃油经济性也已经做到类似，在本田看来毫无换装必要——不过它也因此无法享受中国的购置税补贴。

　　改款之后凌派变速箱从5速平行轴换成了CVT无级变速箱，这台变速箱平顺性相当不错，会刻意营造出一种柔和的驾驶氛围，而且转速也能保持在相对较低的区间，120km/h只有2000rpm、80km/h为1500rpm。更低的转速意味着更低的油耗，所以尽管拥有较大排量发动机，但凌派油耗甚至低于同级大多数1.5排量汽车。

　　凌派的行驶感觉非常轻盈，作为家用而言，是一款非常好开的车。它的底盘覆盖了大面积的塑料护板，上面带有空气扰流槽，非常整齐，这样做可以加快车底的空气流速，提高车辆高速行驶中的下压力与稳定性。中国很多消费者认为日本车缺乏“高速稳定性”，实际上大多数情况下，他们指的是过于柔软的悬挂和过大的方向盘助力，凌派在这些方面已经做得非常好。

　　凌派给人印象最深的是它宽敞的车内空间，尤其是后排乘坐空间，凌派特意将地台的高低降低，以便让大腿能够很服帖的放在座椅上。它的后排虽然不如轩逸，但在同级别中也很难找到更舒适的车了。另外这款车由于采用了中前置油箱，所以在前排座椅脚下有一块凸起，可以给后排起到类似脚踏板的作用。

　　唯一令人有些烦恼的是这台车的噪音控制，比如右后窗户的地方会有较大的风声，高速行驶时底盘传来的路躁也很明显，本田似乎对紧凑型以下车型的静音方面一直不太上心。凌派在C-NCAP中国碰撞测试中的分数是56.6分，是中国汽车市场当之无愧的五星级安全车型。

　　10万块钱只能买到优惠以后的凌派入门版车型，而且是手动挡，但凌派全系标配的1.8L+CVT变速箱，无论动力、平顺性还是油耗等任何一个方面，都显然是你在这个价位能买到的最好的动力组合。论实际表现，飞度的1.5L地球梦发动机也和它在伯仲之间，但10万块钱的凌派却比10万块钱的飞度多了车身稳定系统。

　　舒适的大空间、够用的动力、稳定可靠的质量，作为一台家用车，凌派各方面都堪称优秀。尤其对于喜欢开手动挡的人来说，在这个价位选择凌派实在是太合适了。唯一的问题是1.8的排量意味着更高的排量税，消费者对此其实是很在意的。

　　由于中国消费习惯和汽车消费政策的多方面因素，新款K3将不再提供那个平衡度颇高的1.8L车型，而只提供1.6L和1.4T车型，这回它也全系能享受购置税补贴了。

　　起亚是韩国现代旗下的汽车公司，之前的就是的姐妹车，而则是的姐妹车。在北京现代引进上一代Elantra家族成员朗动之后，东风悦达起亚也迅速引进了朗动的姐妹车型K3。和北京现代的做法类似，在K3上市后，东风悦达起亚原有的赛拉图福瑞迪都不会停产，而将继续征战K3之下的市场。

　　K3继续保持了韩国车设计优美的特点，基本上，K3可以看作取向更加年轻，更有设计感，但空间缩水的。而且同样只花10万元，你能买到的K3比伊兰特配置要更高一些，如果再稍微添加一点预算，你甚至可以买到1.4T动力的版本，它和是10万元左右预算能够买到的最好的动力。

　　K3的空间、配置、便利性等各方面均令人满意，如果只是想买台开着轻松、用着方便的家用三厢车，K3具有很强的性价比，这部分也是由于品牌认知度的原因，韩国车在中国普遍采用较低的定价。

　　K3的质量其实是非常可靠的，它的安全性表现可以参照最新一代伊兰特的成绩，完全无需担心。K3也是中国C-NCAP碰撞测试的五星级安全车型，它的得分是54.2。

　　在欧洲把进口韩国车的关税从10%下调到8%以后，韩国车在欧洲的销量大涨了40%，是时候改变对韩国车的成见了。

　　轩逸脱胎于大名鼎鼎的（Bluebird）。蓝鸟在1959年由日产推出，是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列，到了七十年代，一起，成为日本汽车进军美国市场的主力军。

　　2000年的第9代蓝鸟被命名为蓝鸟·SYLPHY，轩逸的历史由此开始，2006年推出的第10代蓝鸟仍然添加SYLPHY标识，成为事实上的第二代轩逸，这款车在中国由东风日产进行国产，东风日产把SYLPHY译名定为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸，但车身蓝鸟字样却消失了，蓝鸟这个品牌被使用到了一台新的仅供中国市场的紧凑型车身上。

　　2015年轩逸的销量高达33万辆，成为仅次于朗逸的中国市场销量第二的轿车。

　　轩逸很有可能是第一款因为互联网而在中国取得巨大成功的轿车，无数统计都表明，轩逸在中国的滴滴和优步专车当中，占有极高的比例。这大概有两个主要原因，第一是作为每年开几十万公里的运营车辆，远比每年一两万公里的家用车更加注重油耗表现，而轩逸燃油经济性一直有口皆碑，第二是轩逸出色的性价比，轩逸几乎是这个级别日系车里面最便宜的。专车司机的选择也给了中国乘客一个意外的福利：拥有了非常舒适的乘坐体验，因为轩逸的后排舒适程度恐怕是这级别里最好的，而且车内非常安静，很多乘客都在轩逸那个大沙发一样的后排入睡过。

　　轩逸是优点和缺点都非常鲜明的车型，它的优点是乘坐舒适，驾乘轻松，经济省油，但它在操控方面有非常多缺点。轩逸底盘给人感觉有些轻飘，而且在高速路上方向稳定性也不够好，这使得驾驶员对它的操控不会太有信心，你如果真的开它去转急弯的话，确实会有悬挂会横向漂移的感觉——而同样并不追求操控的卡罗拉给人的感觉就比它要“扎实”得多。

　　轩逸的CVT变速箱也是彻底的舒适导向，和丰田本田的CVT变速箱比起来，在效率上明显落后许多。这台变速箱有时候面对复杂的操作逻辑有点无所适从，而丰田本田的CVT就能做到像传统的自动变速箱一样，对动力的传输直接而又紧致，轩逸的这部CVT对比起来让人感觉有些掉队了，当然它本来就已经临近换代。

　　过去的轩逸在动力和操控上并不显山露水，但实测起来却颇有水准，上一代2.0L的车型实际上是当时所有自然吸气的紧凑型车里面最快的，加速性能远远超过同样2.0排量速腾福克斯，也比思域马自达3卡罗拉要快。而这一代轩逸似乎以及完全放弃了性能追求，这是一台乘坐远比驾驶舒适的汽车，它的设计也许一开始就瞄准那些对驾驶无欲无求的家庭，和很多习惯了“慢慢开”的女司机。

　　在可靠性方面，这一代轩逸口碑也出现了显著下降，1.6L排量轩逸机油已经闹得沸沸扬扬，在美国消费者报告的大样本统计中，轩逸的可靠性表现也很一般。

　　在安全方面，轩逸作为家用车绝对优秀，新款轩逸于2013获得同类型车最高安全级别TSP，添加主动安全系统之后，又于2015、2016年获得TSP+。

　　在认清入门级紧凑型车是中国车市长期的销售主流之后，本田也变得“狡猾”了。本田在中国的产品线原本没有这个级别的车型，但就像福特在中国创造了福睿斯雪佛兰打造了科沃兹一样，广汽本田引进了东南亚市场的锋范并推出了凌派东风本田则推出了哥瑞竞瑞。

　　从血缘来看，锋范哥瑞竞瑞实际上就是针对中国重新设计外形的第三代飞度锋范哥瑞是它的三厢版本，竞瑞则是两厢掀背版本，事实上这三款车虽然外形各具特色，但如果你坐在驾驶室里，可能很难分得出来谁是谁。

　　飞度原本就是一款产品力强大的车型，它的空间被认为不输给很多紧凑型车锋范是它顺理成章的三厢版本（一般认为锋范仍然属于小型车），哥瑞竞瑞则对它进行了加长加大，无论尺寸和轴距都达到了主流紧凑型车的标准，不过，飞度原本堪称犀利的加速和操控表现也因此打了折扣。

　　一般来说我们都不太推荐“拉皮车”，不过就家用来说，飞度的这些衍生车型确实非常优秀。它们的空间比飞度进一步加大了，在同级当中是主流偏上水准，继承自飞度的动力和底盘放在同级别里相当先进，机械规格也很高，质量可靠性方面也没有什么好担心的。

　　和飞度一样，锋范哥瑞竞瑞也没有去很好的解决车厢静谧性问题，此外它们有一个不该出现的毛病，就是后排中间座椅的舒适度不高。

　　锋范哥瑞竞瑞都很省油，保养成本也不高，在使用方面是很经济省钱的。此外这三款车还有一个意外的优点：如果你纠结于10万元钱的飞度没有车身稳定系统，那就选择他们吧，他们提供了折后价格10万以内的，带有车身稳定系统的车型。

　　是一款身份复杂的汽车日产2004发布第一代骐达，由于日产汽车和法国雷诺汽车的联盟关系，该款车与第二代雷诺Mégane、第三代March共用日产“B平台”，是二者的轴距加长版。骐达在台湾、日本等地称为Tiida，在中国、香港等地称作骐达，三厢式四门轿车称为颐达；美国和加拿大市场叫做Versa；新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地则命名为Latio；此外在一部分南美洲国家销售的挂上道奇汽车的品牌，称为Trazo。

　　中国市场现售的第二代骐达其实是中国和台湾地区独有的。2011年4月日产汽车在第14届上海车展公开第二代大改款的Tiida，并宣布由东风日产汽车制造，率先在中国市场投放。在美国市场，第二代的Versa首先在2011年纽约车展亮相，该款车其实并非Tiida，而是以2010年12月在中国发表的第十代日产Sunny（东风日产称之为“阳光”）为基础而开发。

　　骐达是一辆真正中规中矩的家用车，它很适合那些并不特别追求操控，但希望一家四口人能舒适出行的家庭。比起各种发动机参数和性能测试成绩，骐达的优势是内在的：它的一贯优点是安静、宽敞、省油、质量可靠。这些优点看起来都很平常，但真正厉害的是，它在这四个方面都做到了同级前五甚至前三的水平。它不仅比绝大多数同级车都安静，也比绝大多数同级车都宽敞，而且它是一辆比本田丰田的同级车型都更加省油的汽车，质量可靠性也一直都名列前茅。

　　骐达在今天的市场上算是一款“高龄”车型，它迟迟没有换代，只在2016年进行了一次改款，但其实这次改款比很多车的换代力度还要大，日产不仅在外形上进行了整体的重新设计，而且还更换了新一代的CVT变速箱，对底盘进行了重新调整，还加入了ECO模式和自动启停，在继续保持“实用”的基础上，日产把这款车往“好开”的方向又推动了一大步。长期不换代的另一个好处就是折扣比较大，10万元预算现在已经可以买到骐达的中配版本，其配置非常均衡。

　　日产在中国总喜欢给骐达搭载一些“越级”的配备，第二代骐达发售之初曾经推出一款搭载1.6T的版本，动力在当时的紧凑型车当中数一数二，但它的整体设计注定了它不是一台偏运动取向的轿车。在2016年改款的骐达当中，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等高科技配备又悉数出现在中高配的改款骐达身上。我们认为，对于这辆车来说，与其增加动力和操控性能，还不如添加这些实用的辅助配置。而且日产给出的价格充满诚意，新款的顶配骐达可能是你能买到最便宜的搭载这些科技配置的汽车。

　　骐达在质量方面拥有极佳的口碑，这使得它的二手车有很不错的残值率。总体来说，里程数超过15万公里以上的骐达，性能很难像本田丰田一样完美如新，但在内饰、空调等其他的各个方面，它都不会给你一辆“旧车”的感觉，这款车不仅质量可靠，也是极其耐用的。

　　安全方面，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，缩写成IIHS）针对2007年至2012年式的第一代Versa五门掀背车版和四门轿车版撞击测试的总体评价为“良好”，其中仅有头颈部伤害为“可接受”，其他部位皆为“良好”。

　　骐达在中国也有两个旁系车型，东风日产与日本母厂建立的另一合资自主品牌“启辰”，首部车型是以三厢式四门轿车型颐达改造的“D50”，第二款车型则是以二厢式五门掀背车骐达改造的“R50”。这两款车和Tiida如出一辙，但性价比更加突出。

　　福克斯是一个年轻的车型，1998年才在欧洲诞生，但它出生后第一年就拿下了英国的销量冠军，并当选了1999年欧洲年度车型。1999年福克斯在美国上市也取得了巨大成功，并在次年当选北美年度车型。

　　福克斯其实是很典型的欧洲家用车，体积小而紧凑，操控非常出色，而且第一代福克斯的质量可靠性也上佳，2002年德国的第三方调查机构宣称，Ford Focus 是当时德国市场上一年以上三年以下车型中质量最为可靠的车型。

　　尽管历史并不长，但福克斯的全球累计销量已经接近1500万辆，并且多次获得全球汽车销量排行榜第一名。年轻的福克斯已经与卡罗拉高尔夫思域并列，成为全球A级车市场的一线明星。

　　在中国市场，福克斯也成功塑造了家用运动轿车的形象，拥有粉丝无数。自2006年在中国市场上市以来，福克斯在中国市场销量已经突破200万辆，多次夺得紧凑车市场销量冠军，是长安福特全系产品中销量最高的车型。

　　目前中国在售的福克斯是2015年发布的“新福克斯”，它是2012年引进的第三代福克斯的改款产品。尽管第三代福克斯已经到了生命周期的后期，但是这次改款诚意十足。首先是正式进入福特的EcoBoost发动机大家庭，新增了两款EcoBoost，分别为1L三缸发动机及1.5L四缸发动机。

　　和骐达一样，福克斯也是一款因为迟迟不换代，而“误入”10万元价格区间的产品。10万元预算只能在打折的情况下，买到福克斯的最低配入门车型，但那台123马力1.6L自然吸气发动机也不错，但对于热爱操控的人而言，同价位几乎没有比这更好的选择了。福克斯独树一帜的“Control Blade”悬架系统一直是福克斯的亮点，这一代福克斯的路感清晰，操控扎实、仍然是同级别最好的悬挂之一。

　　福克斯的空间表现也是欧式的，尽管车身轴距并不小，但它的后排体验甚至比高尔夫还略有不如，在国内今天的主流紧凑型车里面，它的空间和适用性可能是垫底的。

　　买福克斯就要做好修车的准备，第三代福克斯的可靠性比起前两代出现了明显的下降，美国消费者报告的统计当中，它的可能性已经连续5年WORSE（最差），并被列入不推荐车型。而且福克斯的初次故障来得很早。统计表明很多车龄两年左右的福克斯转向系统发动机油路系统就开始出现高发故障，它从2015年初开始的销量下滑很可能与此有关。

　　在安全性方面福克斯还有待改进，在2014、2015年度测评中，曾经获评高安全评价TSP，但在IIHS增加正面25%偏置碰撞以后，福克斯跌出了TSP。

　　总之，这款车的缺点和优点一样突出，更适合“驾驶”而不是家用，而且它的使用也不太省心。

　　在2014年推出“六块腹肌”的帝豪车标后，吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称，日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌.

　　吉利在紧凑型领域其实已经有非常成功的帝豪EC7和帝豪GS，但吉利却又再次推出一款紧凑型车。从中国汽车业的命名习惯来判断，GL这个名字一般来说意味着更豪华和更大。帝豪GL就是这样一款在这些方面令人印象深刻的车，它的内饰毫无疑问是这个级别里最舒适，也最有“豪华感”的，相对它的售价来说，它的车厢设计甚至给人“不计成本”的感觉。

　　帝豪GL可以让你感觉到吉利真的很用心在打造一款精品车型，几乎用中级车的配置水平来造了一台紧凑型车。这款车的后排也是非常舒适的，在轴距和空间方面，自主品牌车企从来都不吝啬，10万元能买到帝豪的1.8L顶配版本，这绝对你能在这价位买到的静态最有豪华感的车。

　　中国品牌的汽车曾经以高故障率著称，但吉利帝豪系列推出以来，可靠性方面的口碑一直很好。在过去几年里，吉利汽车可能是中国进步最大的汽车厂商，多年以前吉利自由舰的安全表现曾经差到爆表，但现在吉利旗下的车型基本上都能在C-NCAP碰撞中取得很好的成绩，最新的帝豪GL得分为49.6，获得了C-NCAP的五星级安全评价。

　　如果我们把帝豪和差不多相同价格的进行对比的话，我们会发现，它比哥瑞长得多，也远比哥瑞宽，轴距也比哥瑞长，内饰毫无疑问比哥瑞豪华得多。以大多数中国消费者的思维惯性，帝豪的1.3T毫无疑问比哥瑞的1.5L直喷发动机先进，它的双离合变速箱也胜过哥瑞的CVT变速箱。但是实际上帝豪的加速表现比哥瑞差很多，油耗也高于哥瑞。虽然帝豪GL的后轮使用碟刹而哥瑞飞度一样是鼓刹，但哥瑞制动表现也比帝豪GL更好而且更稳定。

　　帝豪GL是一款很有诚意的产品，在机械规格方面，它仍然和国际一流存在差距，但技术规格落后差不多20年的老捷达早就证明，技术从来都不能代表一切。同价位一流的造车质量+二流的操控，再额外搭载超一流的品质感，这就是帝豪GL给人们的选择难题。

　　和飞度一样，Yaris也是一款获奖无数的车型，相比起飞度在美国、中国和日本的巨大成功，雅力士的主要成功是在欧洲取得的。它曾经获得欧洲年度车型，日本年度车型，欧洲J.D.POWER的“消费者最满意汽车”等权威奖项。

　　你永远不需要在质量方面对一辆丰田车有所担心，在美国消费者报告（Consumer Reports）的长期统计中，Yaris甚至比飞度还要出色，这是一款质量方面没有瑕疵的汽车，无论你开10年还是更久，它没有任何一个部分是容易坏的。

　　从曾经的雅力士到新致炫，进行空间加大改造后的这款小型车也解决了在中国的水土不服问题，如今人们都把它看做在产品力上和飞度难分伯仲的车型。致炫是一部典型的丰田车：质量优秀、功能实用、（但似乎）缺乏性格。由于在发动机变速箱的先进性方面，致炫都逊于飞度，所以在动力和操控方面，致炫和第三代飞度出现了显而易见的差距，人们认为它的加速似乎比上一代雅力士还要慢。

　　Yaris同样是欧洲E-NCAP的五星级安全小型车，但它和嘉年华一样在IIHS测试中因为偏置对撞成绩落后于飞度。致炫也参加了中国的C-NCAP碰撞测试，毫无悬念的取得五星级安全评价。综合得分为54.0分，在小型车领域中只有飞度等少数几款车能与它比肩。

　　致炫在动力、后排空间和装载实用性方面都略输飞度，不过价格方面，致炫也比飞度便宜一些。如果你只是想要一台简单实用的代步工具和生活助手，致炫也是个不错的选择。