刘谦穿帮继大众汽车集团投资小鹏后，全球第四大车企、玛莎拉蒂的母公司Stellantis官宣了与中国新造车势力零跑的合作。

　　10月26日，Stellantis集团官方表示，计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使成为的一个重要股东。此外，和将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，剑指全球市场。从双方角度来看，作为传统巨头的Stellantis将借助与零跑的合作实现在中国市场的轻资产运营，加速电动化转型；作为造车新势力的零跑不但能得到资金支持，还能借Stellantis的全球布局走向更大的市场。

　　10月26日，Stellantis集团与零跑就入股合作事宜正式签约。根据公告，Stellantis 将耗资15亿欧元（约115亿人民币）收购零跑科技有限公司20%的股份，获得两个董事会席位。

　　截至10月25日，零跑市值54亿美元，以此计算20%股份约合10.8亿美元，但零跑争取到了更高的价格。

　　随着Stellantis集团的加入，与零跑有着千丝万缕关系的大华股份清仓退出。10月26日，该公司公告称已经将持有的7.88%股份以34.93亿港元的价格全部转让。在转让完成后，大华不再持有零跑股份。

　　根据零跑汽车港股公告，此次双方计划在荷兰组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业，零跑和Stellantis分別拥有49%和51%权益，合资公司将成为Stellantis的并表子公司。值得注意的是，在海外市场仍将使用零跑的品牌进行销售。

　　“对于Stellantis来说可以做到更大的规模化，在原有14个品牌基础上，在中国以外的区域再加入零跑品牌。”10月26日，零跑董事长朱江明确认，品牌方面，合资公司经营的是零跑品牌。

　　至此只留下一个悬念：哪款产品将会首发向海外销售？对此，朱江明表示，9月已经公布了零跑未来的产品都是全球化的车型。按照计划，明年零跑会向海外销售第一款车型，但目前车型没有公布。

　　Stellantis集团成立于2021年年初，由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来，目前拥有包括玛莎拉蒂在内的14个汽车品牌，是世界第四大车企，可谓是“车圈豪门”。

　　此前就有消息称，Stellantis将与零跑合作，从传闻到现实只用了不到3个月的时间。合作快速推进的背后，是Stellantis迫切的心。

　　Stellantis的市场表现亮眼，但背后也有隐忧。上半年，Stellantis营收达984亿欧元，同比增长12%，调整后经营净利润达141亿欧元（约合人民币1090亿元），业绩表现创下历史新高。

　　销量方面，Stellantis在欧洲、北美市场的出货量分别达到147.8万台和102.3万台；而在中国以及亚太地区，上半年销量仅9万台。区域不平衡的问题已经摆在了Stellantis的面前。

　　另一方面，Stellantis的电动汽车业务稳健，但面临中国品牌的挑战。上半年，Stellantis旗下纯电动汽车销量为16.9万台，同比增长24%，在欧洲30国的整体市场中，Stellantis纯电汽车销量排名第三。但越来越多的中国车企开始向欧洲市场输出产品，对Stellantis构成潜在威胁。

　　按照Stellantis提出的“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

　　要实现这一目标，身处强手如林的环境，与其从头研发，不如购买技术，Stellantis选择了一条最快捷的转型之路。而强调自研的零跑，拥有“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池、LEAP3.0等技术，最终成为Stellantis的合作对象。在业内人士看来，此次合作成为“大众-小鹏”之后，中汽车技术输出的又一例证。

　　Stellantis集团CEO Carlos TAVARES高度评价了双方的技术合作，认为有助于保持领先地位。其在10月26日的发布会上表示：“两个公司都非常注重技术，我们在一个非常变幻莫测的行业，所以发展速度是很重要的，无论是新科技的发展、新系统、新软件的开发系统都非常重要，这样才能成为行业领先者。”

　　对零跑来说，选择与Stellantis合作，一是可以获得更多资金应对竞争，二是为了实现汽车出海的目标，走向更大的市场。

　　今年3月，零跑正式发布了增程版C11以及新款C01，定位15万B级新能源市场，C系车型凭借性价比优势争夺市场份额。随着车市价格战的到来，零跑也展开了价格攻势。

　　今年3月，零跑官宣2023款新车全系降价，最高降幅达6万元；8月，零跑两款C11车型以及三款C01车型降价，最高降幅2万元；9月1日至9月30日，零跑给予T03系列车型至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元；10月1日，零跑宣布延续9月的补贴活动。

　　性价比优势让零跑交上一份漂亮的财报。零跑汽车2023年第三季度财报显示，第三季度零跑汽车总交付量为4.43万辆，同比增加24.5%，总收益为56.56亿元，同比增加31.9%。

　　毛利率方面，第三季度毛利率为1.2%，较去年同期的-8.9%及今年第二季度的-5.2%均有改善，这也是在港股上市一年之际，零跑汽车首次实现毛利率转正。

　　不过，实现盈利的同时，费用支出也在增长。第三季度，零跑汽车研发开支为4.74亿元，同比增加17.3%，环比增加15.4%。零跑汽车解释称，主要因为研发投入力度的加大以及研发人员的增加。同期销售开支为4.41亿元，同比增加13.1%，环比增加3.3%，主要因为加大了广宣投放力度。

　　在造车新势力中，零跑需要更多“弹药”支持未来的竞争，而Stellantis的入股可谓及时雨。

　　这部分资金将如何使用？在10月26日举行的新闻发布会上，朱江明进行了回应。其表示，相比其他头部造车新势力，零跑的融资金额是最少的，更强调使用效率。“有了资金的加入以后，我们希望在智能驾驶、未来潜在的技术研发上会投入更多的资源，同时我们在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多的资源。”

　　零跑与Stellantis合作的另一重考虑，则是为了汽车出海。9月，零跑汽车LEAP3.0架构及首款全球化车型C10在慕尼黑车展上亮相，向外界表明了零跑从技术到产品的全球化决心。

　　此前，朱江明多次表达了“走出去”的决心。“从规模上来说一定要全球化，不然的话你不可能成为全球的企业。”即使中国市场100%都是中国企业也就是2000万辆，“所以必须走出去”。

　　而在欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查的背景下，零跑与Stellantis合作也能规避不少风险。按照零跑方面的说法，“合资公司‘零跑国际’独家拥有向全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利，使得零跑汽车在面对全球化贸易政策层面具备先天优势。”

　　单季度毛利率转正后，如今的零跑正朝着扭亏为盈的目标冲刺，与Stellantis的合作，让双方都迎来了新的发展契机。而在零跑之后，下一个与国际巨头合作的造车新势力，又会是谁？