以感受为话题的作文大家好，又到了一年一度的“315”，今年我们依旧从3月15日开始，推出年度乘用车新车质量报告的系列选题。从2015年开始推出年度乘用车新车质量报告以来，通过收集用户的反馈信息，我们为消费者带来最真实的新车质量数据展现。不知不觉时间已经来到了第六年，那么在2020这个特殊的疫情年中，各大品牌的乘用车新车质量有着什么样的改变？哪些品牌获得了较好的质量评价？这些年来又有着什么样的趋势呢？在2020年度《汽车之家乘用车新车质量报告》系列文章中，我们将为您呈现真实的数据。

　　2020年新车质量总览：★ 行业总体质量表现持续向好，启辰、林肯、沃尔沃分列各维度第一；★ 五个中国品牌连续三年处于细分市场平均值以上，造车新势力包揽中国品牌第2至5名；★ 沃尔沃超越雷克萨斯夺得2020年海外品牌进口车新车质量第一；★ 林肯成为2020年海外品牌国产车榜单第一；★ PPH值越低代表越好，未上榜品牌新车质量还需努力。

　　在今年的报告中，我们共收集到了18615个合格样本。车辆问题依旧分为九大分类，包含有车身外观、电子设备、内饰、行驶过程、功能操作等，共有超过200个二级指标展示给消费者进行确认。

　　2020年度行业新车总体质量表现的PPH数值为156，相比2019年的200又有了不小的下降，能看到车企在质量把控上整体有着很大的提升。从细分市场来看，海外品牌国产车型的质量表现依旧优于行业平均，相比2019年再次降低了26；海外品牌进口车型的同样保持高水准，而且PPH值相比去年还降低了35；中国品牌虽然没能优于行业平均水平，但相比2018年与2019年的数值来看，PPH值下降幅度高达76，而且与行业整体水平越来越接近，这都可以看出中国品牌的新车质量在快速提升，努力为用户带来更好的消费体验。

　　注：下面涉及的分品牌的具体表现排名，我们仅展示行业、细分市场或级别平均线之上的品牌。

　　中国品牌细分市场新车质量的平均PPH值是174，这个成绩相比去年的250来说，有很大进步，而且与156的平均线十分接近。具体来看，有17个品牌超过了细分市场平均线名的品牌分别是启辰、蔚来和威马汽车；同时，启辰、吉利汽车、领克、长安、荣威已经连续三年处于中国品牌细分市场的平均值以上；值得一提的是，在中国品牌排行榜中，不少造车新势力车企都排在前几名的位置，超过了不少老牌车企。

　　海外品牌国产新车的PPH平均数值是151，有17个品牌的质量表现优于细分市场的平均水平，相比去年多出3个。前三名分别为林肯、沃尔沃、讴歌(参数询价)，均是豪华品牌。作为刚刚实现国产的林肯，此次直接登上榜首，表现出众。此外，沃尔沃、标致、丰田宝马、福特、本田这六个品牌已经连续三年处于细分市场平均值以上，值得肯定。不过，去年排名第一的马自达有所退步，但其质量PPH数值仍然高于行业总体的平均值，厂商需要关注。

　　海外品牌进口新车细分市场的PPH平均数值是117，依旧有5家车企优于细分市场平均水平，而沃尔沃在2020年榜上有名，超越雷克萨斯豪夺第一，不过两个品牌的PPH值仅相差1，雷克萨斯的产品质量依旧非常不错，而沃尔沃不论是进口车型还是国产车型都是前两名，实力可见一斑。此外，进口的奔驰、奥迪和宝马车型紧随其后，其质量表现也优于其他国产车型。

　　在2020年我们新加了一个新能源品牌的维度。随着汽车市场向着电动化的迈进，政策向着新能源车型倾斜，新能源品牌正在迸发出强大的市场统治力，但在高速发展的背后，新车质量问题也会一并凸显出来。从新能源品牌PPH值高达204就能看出，其新车整体的品控问题确实值得关注。总体来看，蔚来的新车质量PPH值做到了71，已经属于行业总体水平内的标杆了。然后第二名是威马汽车，其PPH值为77，也远超很多品牌，可以看到其在品控的把握上也是不错的。

　　在质量评价的九大维度中，消费者遇到产品质量问题最多的三个维度依旧是行驶过程、车身外观和内饰，虽然现在各大车企进入了电气化与数字化时代，但是对于车内电子设备以及功能操作方面倒是没有那么多的投诉。不过从整体PPH值来看，各维度的质量表现都有所提升。

　　在行驶过程这一维度中，刹车噪音、轮胎噪音以及刹车力度的问题反馈较多，看来针对刹车系统整体的质量反馈并不是很好，希望能够引起各厂家的重视。此外，在车身外观方面，因密封性和车内NVH不够好，致使风噪过大，也是常被用户所诟病的问题。另外对于车身品控方面，缝隙问题一直也是消费者们的一块心病，虽然不影响驾驶，但总会让人心里有个疙瘩。而车内异响问题是内饰维度的主要投诉原因，无论是中控还是门板，均有异响，这一点可能需要车企们在未来重新重视。

　　纵观2019年与2020年，在这九大维度中，其实行驶过程的PPH值已经下降了12.8之多，达到36.7，提升非常明显，并且与2018年的59.1相比，在这两年间已经有了非常大的进步，说明车企们对用户的使用感受还是非常重视的。此外，其他各项维度数组均有下降，说明汽车产品的整体质量全部都在提升，这是一件令人高兴的事情，把消费者的权益放在第一位是很重要的。

　　具体到各车型级别来看，所有级别新车的质量都有所提升，值得一提的是，因为近年来MPV车型逐渐被更多人接受，不少厂商也在该细分市场进行深耕，新车质量也随之提升不少。在2020年，MPV车型的PPH值为183，相较于2019年减少了84，提升非常明显。跑车在去年的榜单中曾是唯一出现质量下滑的级别，不过在2020年，其PPH值要低于上年，不过仍没有达到2018年的水准。

　　从国别来看，瑞典、日本、法国三个国别的新车质量排在前三名。其中瑞典品牌的新车PPH值已经降低到了76，领先排在第二名日本品牌55。相比之下，其他品牌之间的差距就没有这么大了。其中，中国品牌凭借76的降幅在排名上前进一名，希望在未来的报告中我们能看到中国品牌继续前进。而最不靠谱的依旧是意大利品牌，虽然PPH值已经降低了78达到了188，与其他品牌的差距也在缩短，但仍旧排在末尾。

　　从新能源车和非新能源车的九大维度对比来看，新能源车在车身外观、功能操作、座椅等方面的质量问题要比非新能源车高出很多；而在动力系统、变速系统方面，是要优于非新能源车。从以上PPH值的对比中我们可以发现，非新能源车领域中，依旧还是因为整车匹配问题在车辆行驶这一维度的投诉居多，动力系统与行驶过程的PPH值分别达到了36.5与17.7，在九大维度里属于倒数项，但是新能源车大部分维度都要大分值劣于非新能源车，新能源车企在旗下产品的品控方面还需加强。

　　具体到新能源质量的各个维度，与2019年的数据对比后我们发现，曾被用户诟病的行驶过程中的问题投诉已经大幅减少，其PPH值从75.9直降至43.9。经历了初期的野蛮增长之后，新能源产品正在不断成熟，产品质量也逐渐步入稳定，但依旧有很大的提升空间。因为新能源车少了传统车型复杂的机械传动结构，所以变速系统与动力系统方面的PPH值非常低。

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