秋季保养皮肤的方法《汽车工程》2022年第4期为”电动汽车关键技术专刊“，北京亿华通团队发表了题为“面向冬奥示范的新一代燃料电池系统技术突破”一文，论文针对2022冬奥应用环境，开展了燃料电池发动机系统高密度集成、耐久性管理和低温冷启动技术研究，提升了燃料电池发动机系统性能及低温环境适应性。

　　燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线余辆燃料电池汽车为赛事提供通勤服务，冬奥应用环境对燃料电池发动机系统提出了高要求。为满足性能、轻量化、低温适应性、低湿适应性、高海拔适应性等要求，燃料电池发动机系统在高密度集成、耐久性优化及低温冷启动设计与控制等方面实现了改进。

　　1.高功率密度燃料电池系统集成。电堆方面，通过两面流道错位设计和膨胀石墨浸渍工艺（包括碾压、真空浸渍和粘接等）等，减薄双极板，使燃料电池单体厚度从4mm减小到1.6mm水平，提升燃料电池电堆体积功率密度。燃料电池发动机系统方面，采用正向开发模式，系统与零部件同步开发，通过高度集成设计，降低管路、线束、机械传动等各个环节的能量损失，从而降低辅助系统能耗，减少结构冗余，降低重量。

　　2.燃料电池系统耐久性优化。空气子系统协调控制方面，采用空压机和背压阀分区解耦方法，实现空气子系统流量和压力的解耦闭环控制。氢气子系统协调控制方面，通过引入氢气电控喷射装置及氢气喷射自学习闭环控制方法，精确匹配氢气尾排阀开启和氢气喷射器喷气时刻，抑制膜电极两侧压力波动，实现阳极排水、减少氢气损耗，有效解决尾排阀开启导致膜电极机械循环应力衰退的问题。电堆水含量状态观测与闭环控制方面，根据阳极尾排水浓度控制阳极吹扫时间，根据阴极排放水浓度控制入堆水温并使阴极排放水浓度在合理区间内，实现对电堆内部水含量的闭环控制，确保电堆水含量始终处于合适的范围。

　　。开发基于多热域耦合协调控制的燃料电池系统余热利用控制策略，电堆出口水温最高超过85℃，较高的水温使得余热利用系统更容易回收冷却液中的热量，用于冬季车厢内的暖风、除霜等；同时，较高的水温也降低了对燃料电池发动机散热器散热面积的要求，有利于整车布置。

　　自2018年7月至2021年4月，张家口开展了国际首个高寒地区长周期示范运营，充分验证了燃料电池车辆性能。

　　10个取样车辆累计运行里程和加氢统计情况，累计运行144.26万km，加氢90700.00kg，平均百公里氢耗约6.29kg。

　　：累计故障次数192次，平均无故障里程为7513 km。可靠性的提升主要是在设计、制造、运营等方面实现管控和改进。经过多轮迭代，燃料电池系统平均无故障里程逐步提升至25000 km。表1 可靠性提升措施

　　：根据电压-时间线性拟合斜率预测寿命，预测的样本平均寿命约为8700h。以2019年开发的燃料电池发动机系统（60kW）为例，张家口实车运行后的样本数据表明，该系列燃料电池发动机系统的平均寿命在16000h左右。

　　论文介绍的燃料电池系统经过多轮技术迭代，产品性能得到较大幅度提升，并通过实车示范运行，验证了其环境适应性、耐久性和可靠性，为2022冬奥“氢能出行”服务和燃料电池示范城市群建设打下了坚实基础。为实现商用车从传统燃油动力向氢燃料动力的转型提供技术支撑，将有利于缓解环境污染问题、优化能源消费结构，助力实现双碳目标。