爱情学概论音译歌词据中汽协4月11日发布的最新数据，1—3月，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

　　中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。”

　　尽管3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%，但一季度整体表现未达预期。其中，1—3月商用车产销分别完成94.8万辆和93.8万辆，同比分别下降3.9%和2.9%。

　　具体来看，乘用车方面，3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%；1—3月，乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。

　　价格战中最具优势的应属高端品牌，3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.5万辆，环比增长16.8%，同比增长31.3%，同比增速超过同期乘用车23.1个百分点；1—3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成94.3万辆，同比增长2.4%。

　　陈士华对记者指出：“当前我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较多，各种超预期因素随时可能发生。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。”

　　不过，三月份新能源企业销量趋势良好，数家车企销量过万，为一季度打下不错的收官战。综合来看，3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%；1—3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。1—3月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为134.8万辆，同比增长41.4%，占新能源汽车销售总量的85%。

　　中汽协认为，总体来说去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%，中国品牌占有率稳步提升。

　　虽然汽车市场一季度整体表现还算稳定，但一季度市场端上存在的弱点也较为清晰。据乘联会最新数据，3月国内乘用车零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%——是本世纪以来最弱的3月环比增速。乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示：“消费不旺和市场价格混乱使消费者观望气氛加重，影响了乘用车销量。”

　　崔东树进一步指出，3月国内车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，而是限时、限地区、限车型的促销热潮。车企促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。流通协会数据显示，目前国六B非RDE（尾气排放测试）车型还有200万辆左右的库存未消化。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。

　　但在此背景下，3月的产量和批发同比分别增长13.8%和9.3%。这也就意味着，在终端消费同比持平的情况下，汽车厂家反而生产制造出了更多的汽车，并批发给了更多的汽车经销商，与此同时，经销商压力开始持续增长。

　　北京一家一汽-大众的销售人员对记者表示：“虽然门店客流迅速提升，但由于消费者观望情绪较浓，3月订单及成交率并没有明显增加，近乎到了接待20批客户才能完成一笔交易的程度，我们又难又累。”

　　一位长安福特经销商也向记者坦言：“尽管降价后咨询和看车的客户明显增多，但转化率并不高，我们的盈利还是下滑的。”

　　汽车行业观察员许嘉新告诉《华夏时报》记者：“价格战只能获得短期销量增长，但不是促进汽车产业蓬勃发展的压舱石。长久的发展要靠价值战，企业首先需要提升研发力度，聚焦产品含金量，并将新技术迅速推向市场，以实现在市场竞争中的独立发展。毕竟只有通过真正的技术和品质优势，才能赢得消费者的信赖和口碑，从而保证企业实现高质量发展。”

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