乌鲁奇奥拉头像前段时间韩国起亚中国COO说，“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。也就是说他们认为起亚在中国输没关系，他们全球很赚钱，以后等中国车厂互卷扛不住倒闭，他们就可以杀回来的。而日本车厂则联合宣言油车很重要。这些宣言都是不知道中国出口的厉害，他们早晚会被打脸的。

　　起亚中国COO这个言论其实是没有看到三星手机的前车之鉴，三星在中国被击溃后，能用全球补贴回来吗？回不来了，因为产品体验消费者不认可，补贴也没有用，也不可能贴得起。所以在电动车这种情况下，如果被挤出去，基本不可能回来；在中国内卷出来的大卷王，基本上都是谁挡灭谁，神挡灭神的地步，会冲击海外市场。连特拉斯都感知中国电动车的竞争力了。尤其中国汽车在座舱、自动驾驶已经领先欧美日韩了。

　　在东南亚市场，中国电动车开始主导电动车市场了。比如泰国汽车机构的报告5月份泰国市场一共销售了4.5万辆的汽车；虽然电动汽车的销量为5559辆，只占比12.3%。但是相比去年2%比例，泰国电动汽车一年市场份额提升10%。随着电动车提升，以前被欧美日韩占据的泰国市场，中国品牌占泰国汽车市场份额即将突破10%，而且还在快速飙升。前十电动车，除了特斯拉，日韩的竞争力很差，比亚迪、上汽MG、哪吒、长城欧拉、吉利控股的沃尔沃都进入电动车前十。不仅仅泰国这样，印尼、菲律宾、马来西亚等市场，趋势都非常明显。

　　尤其东盟基本上没有冬天，人口密度够，是电动车天然最佳市场。中国企业不仅仅出口出去，还在当地建立汽车厂，比如长城和上汽在泰国、吉利在马来、五菱在印尼等都建设电动车厂，大为促进当地电动车产业的发展。而且成为中国电动车行业的产业链的一个分支，因为大部分电池是中国运过去的，关键整个三电也是中国运过去了。

　　当中国这些汽车厂起来后，日系韩系在东南亚市场就会大萎缩的，而且他们成本根本无法中国企业比较。最终东南亚可能会成为中日平分天下的市场。