独听书网人不可以无梦，人类因梦想而伟大。梦是想象的极致，可以是玄幻空灵的，也可以是非常具体的。新中国成立之初，就有一个“汽车梦”，也可以笼而统之地称为“工业梦”。所以，他会亲自为一个企业的奠基题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年4月25日，他这样描述自己的梦：“自从盘古开天辟地，我们不会制造汽车，不会制造飞机，现在我们都能造了……什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会儿就好了！”

　　自人类发明“车”的概念以来，汽车似乎是最便利、效率最高、最被人钟爱的工具。一个国家的工业要想迅速发展，就必须给它装上轮子，让汽车载着梦想奔驰。于是，汽车也成了一个国家经济发达的标志。

　　不难理解，那时的为什么会有着强烈的“小轿车情结”。1958年2月13日，就要过春节了，他却赶到长春视察第一汽车制造厂，并再次督促厂长饶斌：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”

　　“汽车梦”是国家的梦。国家的梦若得以实现，须上上下下梦到一处。有共同的梦想，才有共同的未来，可凝聚起无穷无尽的、让梦想成真的创造力。

　　自第二次说出自己的小轿车之梦，只用了33天，“一汽”从无到有，生产出了中国第一辆自己的高级轿车——红旗轿车。可见，梦是要“做”的，不是用来说的。说梦，是做过梦之后的事情。若只挂在嘴头上光说不做，天天靠“做梦娶媳妇”，是不会有好梦成真那样的美事的。

　　红旗轿车从发动机到外壳，里里外外、大大小小、点点滴滴，无一不是中国制造。其间，当然有借鉴，甚至有模仿，这不过是科技进步中的一般规律。即便是德国工程师卡尔·本茨，于1885年造出的第一辆三个轱辘的汽车，也不是全靠自己凭空想象，而是吸收了前面许多梦想造车人的成功与失败的经验教训。比如，他的汽车心脏就是改装了奥拓的发动机，甚至为此还引起过一场诉讼。

　　1960年的莱比锡博览会上，展出了红旗高级轿车，自然引起围观，造成“不小的轰动”。车的整体线条简洁流畅，线脚清晰明朗，车形既庄重严整，又有一种向前冲的动感。车头顶部卧着一条象征中国的金龙，前端的水箱面罩，采用“九梁十八柱”的中国扇子形，后尾的大灯为宫灯形，仪表板和窗框使用了福建大漆工艺……当时，意大利著名的汽车造型大师平宁·法里纳，着实被吓了一跳，先是公开称赞红旗轿车是东方艺术与汽车工业技术结合的典范，随之，又阴阳怪气地说：中国人“聪明而狡猾”，聪明的是，显然借鉴了当前欧美汽车的先进技术，狡猾的是，让人看不出他们到底模仿的是哪一款车。

　　之后，红旗轿车又参加了日内瓦展览会，作为世界发展史的一个纪录，被载入当年的《世界汽车年鉴》。从此，红旗轿车成了世界各种工业展览会的亮点。几年后，法国汽车博物馆率先收藏红旗轿车，随后是美国与日本的博物馆……开启了红旗高级轿车进入经典殿堂的大门。

　　半个多世纪过去了，中国成了世界上最奇特的“汽车大国”。每年有2300多万辆新车投入市场，市场调动了人们的欲望，欲望再一次刺激市场……现代人基本上变成了“汽车人”。然而，在遍地汽车的情况下，能叫得响的“百分之一百自主知识产权”的汽车品牌，还是“红旗”。

　　1972年，美国总统尼克松访华，随员500多人，几乎吸引了全世界的眼光，都在注视着中国。美国有条不成文的规定，总统到外国访问，尤其是发展中国家，要随机带着总统专车。被称作“破冰之旅”的第一次访问中国，出于安全考虑更需如此。当时的国务卿黑格，带领先遣组到达北京后，作为一个正式条件提交给中国，让他们的总统专车进中国国门。周恩来总理阅后批示：“我们有汽车，美国飞机停在上海。”

　　尼克松的专机到达上海时，中国出动了30辆红旗三排座高级轿车迎送，令美国人大为惊讶，他们没有想到长期与世界隔绝的中国，竟拥有这般豪华气派的大轿车，相对于他们的“房车”而言，红旗简直就是宫殿。美国人自从踏上中国的土地，由上海到北京，然后，游览长城，进中南海会见，都是一路红旗。在全世界的注视之下，这简直是拿尼克松当“车模”，淋漓尽致地展示红旗轿车。

　　也就是在这一年，正式坐上了CA772红旗高级保险车，圆了他的汽车梦。红旗轿车也由此算是堂堂正正地成了国家的象征。因尼克松开了头，以后，凡有外国首脑来华，一般都会乘坐红旗轿车。由此可见，红旗已不单单是一种汽车，而是承载了一段国家的历史，形成了独特的文化景观，也开启了新中国“汽车梦”的新篇章。（蒋子龙）