怎么区别e邮宝和ems时间进入了6月，对于车市而言，意味着还有不到一个月，广东、深圳、河南、河北、天津等部分地区就要率先实施国六标准了，部分地区还将跨过国六A直接实施国六B政策。在这些地区，7月1日以后国五及以下车型将无法注册上牌。

　　据悉，截止目前，全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压金额高达5000亿元，各品牌4S店均压力巨大。根据中国汽车流通协会数据的数据，4月份库存深度超过2个月的品牌就有17个之多。

　　对于长安汽车整体大幅下滑的态势，曾表示：“这个情况应该说和长安的一系列产品调整有关。长安一系列产品结构的调整是巨大亮点，它带来的问题是产品销量下降可能挺多，但实际上是我们主动淘汰的结果。”

　　而面对新能源与智能化的浪潮，长安汽车先后发布了“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略，只是还需要时间消化落地。

　　此外，为了解决产能问题，长安汽车也在积极想办法。近日，长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车，可以缓解集团的部分资金压力及其产能过剩问题，推动产业的整体升级。

　　奇瑞的失败，在于车型定位过度重叠。上市新车抢夺老车销量，先是艾瑞泽5艾瑞泽7逼得无路可走，再到瑞虎3X豪夺瑞虎3的市场，瑞虎7逼得瑞虎5没了活路，而最后上市瑞虎8期售价与瑞虎7又高度重叠，一举把瑞虎7瑞虎5都干掉了。

　　再加上此前子品牌捷途的上市，凭借加价高配的性价比优势，一举断掉了奇瑞自己的低端市场。奇瑞销量下滑、库存高涨，也就不足为奇了。

　　作为上汽的两大品牌之一，荣威的上榜或许会引发很多人的奇怪。但其实，荣威已经滞销很长时间了。

　　荣威近年来随着RX5的推出而火爆了一把，但是此后陷入了沉寂，多款新车都处于叫好不叫座的尴尬场面。而且由于荣威与“兄弟”品牌MG的车型相似度较高、没有形成差异化，导致市场需求被分散。再加上质量问题频发、口碑差，导致销量始终萎靡不振。只是由于MG品牌新近拆分不久，新建4S店库存积压不算严重，这才突出了荣威的高库存问题。

　　雪佛兰作为合资车品牌之中，少数上榜品牌。在雪佛兰曾经主打的低价优势丧失殆尽以后，销量下滑、库存高涨的结果，早已经被人们所预料。

　　如今的雪佛兰，在停产赛欧景程以后，10万元以下几乎已经没有了一款能打的车型。而那款低于十万售价的，也由于空间太小、做工粗糙等问题，无人问津、销量萎靡。而迈锐宝等车型，又由于大众福特等竞争对手的不断下探价格、推陈出新，挤压了其生存空间，销量下滑再也不复当年勇，库存高涨也就奇怪了。

　　与雪佛兰同样是库存深度为2.4的合资上榜品牌，就是别克。同属于通用旗下，别克的库存高涨原因其实在于自己的作死。

　　在各大品牌普遍还只是试水“三缸”的时期，别克就大面积铺开了三缸发动机大普及。从别克GL6再到，甚至好不容易复活的，也搭载了三缸发动机。

　　这样的情况下，别克发生销量滞销，实在是再正常不过的事情了。而由于同样率属于通用雪佛兰同样也由于采用了三缸发动机而遭到消费者抵制。

　　总结：可以看到目前的库存主要以国产车为主，而合资品牌除了三缸发动机别克雪佛兰以外，大部分由于占据了前期高价优势有实力降价促销，从而有效降低了库存。中国汽车流通协会数据的数据就显示，4月份自主品牌库存系数为2.55，环比上升20.9%；合资品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%。

　　看起来，自主品牌要加把劲了，否则咱们的国六标准还没把环保问题解决，却先把自主品牌给消灭了，那就成天大的笑话了。