lol天赋bug对汽车有一定了解的朋友都知道，现在想买车的话选择其实还是很多的，包括新车还有二手车。尤其是二手车市场近段时间的关注度颇高，除了有不同的从业在普及当中的信息、知识外，更重要的是买车人的消费观念成熟和预算的收紧。

　　同样的预算之下，购买新车尽管能得到从生产线直接下来拉到经销商的车辆，但购买所花费的购车款项以及税费等费用后，实际上所能买到的车型或许并不是所想要的级别。因此不少人会选择二手车，花费同样的价格，能买到高一个级别甚至是豪华品牌的车型。因此对于消费者来说，无疑购买二手车会划算不少。

　　虽然说二手车水很深，买新车更有保障，但也要看买的是哪个品牌的车型，假如买了北京现代的车型，或许还不如去看看二手车。

　　有观点认为“一年前购买的车主，如今至少要亏3万”，实际上说的是因为某个众所周知的原因，导致韩国和我国的关系跌入冰点，看似只是政治原因，但其背后所影响的范围却相当深远。因此北京现代在事件后推出的新车，价格已经大幅下降至4.99万起步，这价格已经是进入了自主品牌车型的定价范围。

　　和2016年销售的瑞纳相比，2017年推出的新一代车型单单在官方指导价就下降了3万。加上使用的折旧等费用，“缩水”比例妥妥地超过4万元。就以最入门的车型指导价，按“新车落地打八折”也值5万多，这么看来，买早一年还真是亏得很多。

　　全新瑞纳是事件之后推出的第一款车型，而刚在不久前上市的新一代ix35同样是延续了这样的套路，起步价11.99万，比自主SUV车型的价格还要低。韩系车一贯以来的优惠政策都相当给力，如此叠加的话，要不了多久，购买ix35或许10万都不需要。

　　D+S战略（中高级车型+SUV车型）是现代早年间提出的发展战略，包括第九代索纳塔和全新途胜就属于这个战略的产品。在前些年韩系品牌以这样的思路来谋求发展是正确的，因为在当时消费者观念中，韩系车是最入门的合资车，只比自主品牌好些。当韩系车谋求产品往上走，对消费者来说是好事，少花钱买到的车更高级了。

　　不过自主品牌之后的迅速崛起没有给韩系车留出多少时间来，并且在终端价格大幅优惠的影响下，消费者对韩系车的印象出现减分。可以说，自主品牌整体上升冲破了与韩系车之间的隔板，也让韩系车在受到自主品牌上升和其他合资品牌往下压的双重压力下找到出路，就是与入门自主品牌拼。

　　毫无疑问，这样的价格政策就是为了弥补因为政治事件所带来的对中国市场和消费者的影响，对症下药，头痛医头脚痛医脚的逻辑，看起来似乎没毛病。但实际上北京现代的做法并不妥当。

　　首先轿车领域里，北京现代的布局相当凌乱，市场分类过细并且存在车型重叠，多生孩子打群架，但并不见得战斗力有多强，反而自相残杀比较多。对于购买现代车型的车主来说，是因为这个品牌的产品适合消费者自身的需求，同时对于车型背后的品牌以及所传递的理念亦表示出赞同。但降低指导价，吸引的是新一批客户，伤害的是已经买车的老客户。

　　汽车消费者在面对大额消费时，对价格的关注度相当颇为敏感，但价格并不等于所有。减低生产成本、降低售价，单纯通过价格主张来吸引和留住客户显然是不够的。因为更应该从其他部分例如客户维护、了解市场需求、增加客户满意度等方面来提升附加值，令车主感受到价值所在，因而带动新客户。

　　营销上捉住市场的热点，以及消费群体的趋势，了解并迎合他们的需求等吸引新客源才是正道。归根结底，汽车作为高复杂程度的工业产品，不但要符合理性的工业要求，亦要迎合感性的市场因素和随之而来的影响。只着眼于降低价格的策略，造成合资不如自主的形象，后续的竞争力就会大幅落后，甚至被当作自主品牌阵营。