立鲁足球246o又到了月中时节,到了检验各大厂商上个月销量表现的时候。本文聚焦高端轿车领域,看看选手们表现如何。何为高端轿车?是指那些指导价超30万元(包括29.98万元或29.99万元)的车型。
在高端轿车领域,德系三驾豪华马车依然具备强势的统治力,这点和被自主品牌冲得七零八落的高端SUV领域不同。9月份有个现象,价格更贵的C级车比B级车更好卖,奥迪A6L和奔驰E级位列冠亚军,分别卖了16112辆和13262辆。奥迪A6L卖得好大家都知道,也是目前三台德系C级车里唯一一个还没换代的选手,凭借可观的终端价格常年卖得不错。
奔驰E级开始走上正轨,成绩已经和上代车型差不多,这也说明一个哲学道理:当在野外碰到熊的时候,你不用跑得比熊快,比你的朋友快就行。E级和5系差不多时间换代,前者更顺利些,倒不是说新E级有多好看,主要是大家对5系的吐槽更多些,5系在9月份卖了7692辆,有好转的迹象,但还没恢复到巅峰水平。
再看三台德系B级车,按顺序是C级(11500辆)、3系(11052辆)和A4L(9562辆),分列第三到第五名,C级和3系一直卖得不错,A4L就有点不稳定,时高时低,有没有一种可能,本来想买A4L的客户,一看A6L价格也不错,咬牙就买A6L了,所以导致现在A4L还不如A6L卖得多。
沃尔沃是二线豪华品牌的代表选手,经常出现在德系之后,这次S60和S90分别卖了2506辆和2335辆,排名第七和第九,和奔驰宝马奥迪相比自然只有它们的零头,但也算是能维持产线运转,舞台总有主角和配角,这也是没办法的事情。
宝马i3价格回调后,销量可以算是腰斩,9月份仅卖出了2355辆,相比巅峰期近7000辆的成绩,确实下滑得厉害。不过近期听到很多说宝马又要重新打价格战的消息,咱们可以静观后续,销量数据会证明。
奥迪A7L进入“稳定期”,长时间稳定在两三千辆的水平,9月份卖了2070辆。它和A6L属于两款风格迥异的车,A7L更加个性,虽然国产后的车尾造型备受争议,但有句话说得好,它只是没有进口A7好看,并不是比其他车难看。确实如此,再加上这款车目前的终端价也比较可观,所以还是有部分人会选择。
第11-15名榜单中,有三款新能源车,腾势Z9GT DM卖了1172辆,这款车刚开始交付,后续应该还会冲高。宝马i5卖了691辆,存在感不高,可能也是受到外观争议的影响,不过比奔驰EQE要好很多,EQE在9月份才卖出去3辆。蔚来ET7卖了651辆,40万的价格线是一条鸿沟,很难有所突破,这需要时间和沉淀。
捷豹XEL和XFL分别卖了1007辆和987辆,混得比沃尔沃稍微差一些,但聊胜于无,捷豹后续该怎么走,走哪条路,确实是需要认真研究的课题。
高端轿车市场的格局比较清晰,大家都在德系三个豪华品牌的阴影下过日子。主要有几个特征:
自主品牌没有在高端轿车领域集中投放混动产品,后续可能会有,但目前看不到;
换代车型需重视工业设计,随着燃油车的发展,各厂商在机械层面的差异变得很小,而造型如果出了错,消费者会马上投否决票。
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