爱无胆近几年，随着自主品牌的全面爆发，二线豪华品牌在国内市场的发展遇到了极大的挑战。开年以来，在车市价格战的大环境下，美日二线豪华品牌巨头雷克萨斯、凯迪拉克也纷纷顶不住销量压力选择了降价换量。

　　今年1-7月，雷克萨斯和凯迪拉克的累计销量分别为109933辆和104049辆，同比增长了31%和7%。销量上涨的同时，产品质量问题也不容忽视。

　　本期内容，将基于汽车门网投诉指数数据，从发动机、变速箱、车身及电气、服务四大常见问题着手分析雷克萨斯、凯迪拉克这两大品牌。

　　根据综合投诉指数，除1月份外，凯迪拉克其余月份的投诉指数都超过50，其中2月和7月达到了两个投诉高峰，投诉指数均破百。而雷克萨斯的投诉指数走势相对平缓，虽然在二季度遭遇了集中投诉，但整体投诉指数只有凯迪拉克的一半。

　　从投诉构成分析，雷克萨斯和凯迪拉克的主要投诉问题都集中体现在车身电气类问题上。但对凯迪拉克而言，除车身电气外，服务、变速箱类问题的投诉指数也偏高。

　　从发动机投诉指数来看，两车在这方面收到的投诉较少，但凯迪拉克的投诉指数接近雷克萨斯的四倍。

　　从投诉反馈来看，发动机烧机、无法启动是雷克萨斯车主反馈较多的问题。该问题集中体现在2014年之前的车型，由于车辆已过质保期，维修费用较为高昂。

　　相较而言，凯迪拉克在发动机方面存在的问题更多，包括发动机故障灯亮、发动机抖动、发动机异响等多个方面。这些问题或与传感器受损、保养不良、优质问题等原因有关。

　　从变速箱投诉数据来看，凯迪拉克的变速箱投诉指数明显高于雷克萨斯。同时，凯迪拉克收到的变速箱类投诉问题也远多于雷克萨斯。

　　相比之下，凯迪拉克的变速箱投诉指数更高，主要投诉问题包括变速箱异响、抖动、差速器漏油等。以上问题涉及的车型较为广泛，从2015款到2023款均包含在内。

　　据了解，凯迪拉克搭载的变速箱是通用公司自己研发的8L90变速箱。当下，凯迪拉克在变速箱方面存在的问题较多，应引起厂家的重视。

　　车身电气方面，二者都有较高的投诉指数。但雷克萨斯的投诉指数更胜一筹，这也是四项对比数据中唯一一项雷克赛斯高于凯迪拉克的项目。

　　数据显示，雷克萨斯遭到投诉的主要原因是触屏失灵，投诉指数为44，约占车身电气投诉指数的24.7%。该问题涉及年份较广，涵盖2015款到2020款车型。值得注意的是，触控失灵问题常常伴随着中控屏开裂问题一起出现，且中控屏开裂车型也从2025款延续到了2020款。

　　凯迪拉克在车身电气方面的主要投诉问题是仪表台老化开裂，投诉指数为117.7，占到了车身电气投诉指数的71.8%。实际上，该问题不止体现在凯迪拉克身上，更是丰田车系的“通病”。从去年下半年开始，关于丰田仪表台开裂老化问题的投诉指数大幅上涨，但至今没有有效的解决方案。

　　从服务投诉指数来看，雷克萨斯和凯迪拉克的投诉指数相差近6倍，二者都存在因变相收费引发的服务类投诉。

　　具体来看，雷克萨斯的服务投诉指数为16.25%，投诉问题为不予索赔、变相收费和使用非原厂配件。雷克萨斯收到的投诉较少，其服务类问题并不显眼。

　　凯迪拉克的服务投诉指数为89.05，槽点集中在承诺不兑现、变相收费和车机不更新三大问题上。据车主反馈，部分4S店在车主购车时给予积分、保养、购置税减半等承诺，但实际落地后这些承诺并未兑现，引发大量车主不满。除此之外，凯迪拉克的车机久未更新，升级系统还需另外收费，这种行为也让车主对凯迪拉克的服务产生了质疑。

　　从1-7月投诉数据来看，凯迪拉克的整体表现逊色于雷克萨斯，尤其是在发动机、变速箱、服务这三方面上问题更加严重。

　　不过，两者的车身电气比发动机、变速箱、服务三大类所占的投诉比例都要高，因此两品牌的共同问题都体现在车身电气上。雷克萨斯收到的投诉主要和中控屏有关，黑屏、老化开裂是其投诉重灾区。而凯迪拉克的车身电气问题更体现在仪表台老化开裂上。

　　从投诉年款来看，雷克萨斯的投诉车型多集中在近三年的车款，但其投诉问题较为分散。而凯迪拉克的投诉车型则跨越了数十年，投诉问题相对集中。

　　作为美日二线豪华品牌的两大巨头，雷克萨斯、凯迪拉克都已进入中国市场多年，也曾取得了不错的销量成绩。但随着电动化时代的到来，两者的发展步伐逐渐跟不上趟，再加上今年以来燃油车市场刮起的降价风，二线豪华品牌普遍遇冷。尽管两家车企都加入了“价格战”以刺激销量，但长此以往恐怕会对品牌形象产生不利影响。