闹闹的女巫店8月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了7月份汽车产销数据。中汽协指出：7月，在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均有所下滑。

　　其中，乘用车产销环比同比双降，商用车产销因去年低基数同 比呈现两位数增长，新能源汽车和汽车出口延续良好发展态势。

　　不过，中汽协同时也指出，预计伴随新一轮汽车促销费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。

　　虽然是传统淡季，但从市场终端来看，今年的汽车企业比往年更加忙碌。特别是7月间，很多品牌提前开启了降价促销，但基于去年的高基数与传统淡季的影响，似乎仍未能达成“淡季不淡”的行情。

　　中汽协数据显示：7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

　　1-7月累计数据来看，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9%。

　　中汽协的7月产销数据，比之前更加精细化：不仅将总体产销数据进行了剖析，更是将乘用车国内销量、出口销量等数据都一一做了解读。单从乘用车国内销量来看，比大盘行情似乎还更严峻一些：7月，乘用车国内销量177.4万辆，环比下降9.3%，同比下降8.2%。

　　从前年至今，新能源汽车一直是市场提振主力，中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到了32.7%。

　　1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，但是总体份额仍未达到30%——目前为29%，距离30%的份额仅差一个百分点。

　　无论传统能源乘用车还是新能源乘用车，国内市场之中，高端车型的涨幅相对更为明显。其中，1-7月，传统能源乘用车中，8至10万元、35万元以上价格区间的车型同比呈正增长，而50万元以上的车型涨幅最大，达到了22.3%，虽然市场销量主力仍集中在10至15万元价格区间，累计销量达到308.9万辆，但是同比下降了5.8%。

　　而在新能源乘用车中，10万元以上价格区间车型呈同比正增长，其中35至40万元价格区间涨幅最大，10万及以下价格区间车型同比下降。销量主力集中在15至20万元价格区间，累计销量136.6万辆，同比增幅达74.6%。

　　去年至今，整车出口一路高歌，不过，在今天的发布会中，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东也提到了虽然出口涨势喜人，但车企仍需密切关注国际行情变化。

　　中汽协数据显示，7月，汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%。分车型看，乘用车出口32.6万辆，环 比增长4.4%，同比增长34.9%；商用车出口6.6万辆，环比下降4.9%，同比增长36.2%。

　　累计数据来看，1-7月，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。分车型看，乘用车出口210.5万辆，同比增长 77.5%；商用车出口42.7万辆，同比增长32.5%。

　　在出口车型之中，7月，传统能源汽车出口29.1万辆，环比下降4.3%，同比增长23.2%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。而1-7月，传统能源汽车出口189.7万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

　　从数据来看，新能源汽车出口增速更加迅猛，虽然总量仍不及传统能源车型，但可视为未来出口增长的提振主力。

　　在各国别车系之中，中国品牌乘用车仍是一路猛进：7月，中国品牌乘用车销量达到了120.1万辆，同比增长11.4%，市场份额达到了57.2%，比上月增长了7.6%。

　　累计数据来看，中国品牌乘用车1-7月销量达718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额为53.8%，上升了6.1%。

　　实际上，从单月数据来看，中国品牌乘用车份额已经是2017年至今的一个历史新高，而与中国品牌持续上扬的行情不同，德系车仍为第二位，但有所下降，而日系车在经过了2021、2022年的行情下滑之后，目前开始逐渐提升。

　　此外，商用车市场基于去年行情的基数较低，在本月也呈现同比增长：7月，商用车国内销量22.1万辆，环比下降22.5%，同比增长12%，出口6.6万辆，环比下降5.7%，同比增长36.2%；1-7月，商用车国内销量183.1万辆，同比增长12.6%；出口42.7万辆，同比增长32.5%。