酒祸金钱梦如今汽车的智能化已是汽车行业发展的趋势，智能驾驶系统也是各大车企相应研发的方向。当前，智能驾驶功能快速上车，L2级辅助驾驶技术已经成熟，市场对更高级别智能驾驶的需求正在逐步增大。越来越多的市场目光投向了自动驾驶领域，L3级以及更高级别的自动驾驶商业化进程正快速发展。据悉，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布，这将为自动驾驶技术的发展和应用提供指导和规范。那么，L3级自动驾驶对于L2有哪些升级，能否使得驾驶更加便捷高效？

　　工业和信息化部副部长辛国斌在近期的新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此外，在 2023 重庆车展阿维塔科技发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，中国 L3 级自动驾驶标准预计在 6 月底发布。

　　按照国际自动驾驶通用标准，驾驶自动化分为0级至5级共6个级别。目前 L0-L2级自动驾驶已经普适在大部分车辆上，而L3 将是自动驾驶的分水岭。其中，0-2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员，智能系统只是起到一个辅助作用，在驾驶过程中做出相应辅助操作，使得驾驶员在驾驶更加便捷。而3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统，可以说是基本上无需人为的的主动操作，将解放驾驶员双手，更加便捷高效。

　　换句线级自动驾驶的定义是“有条件自动驾驶”，划分标准为：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。简单的来说就是汽车进入高度无人驾驶的状态，其依托于智能汽车可以完成驾驶、刹车等任务，但在相关情况下仍然需要认为进行驾驶操控和管理。

　　不少地方政府已经在为 L3 级自动驾驶技术落地而积极推进配套的基础设施建设。比如，深圳市坪山区正在加快推进深圳智能网联交通测试示范区、全域路口网联化改造等基础设施建设，其中环境园封闭测试区将于今年下半年建设完成，届时可全面支撑智能网联汽车 L3 级、L4 级产品准入测试。

　　就在 2023 未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会期间，安途智驾、鹏电集团和萝卜运力联合体（萝卜快跑）获颁智能网联汽车无人商业化试点牌照，美团、新石器、白犀牛也获颁无人小车测试牌照。

　　然而，从目前来看，虽然多家企业都在自动驾驶方面有所布局，但市场上线的车企和产品寥寥无几。近日，刚刚大规模开启交付的AITO问界M5系列智驾版，几乎是市面上唯一能够买到的、无限接近L3级别的走量车型。基于合作伙伴华为在自动驾驶领域的技术积累，赛力斯则成为唯一有潜力能快速实现大规模落地L3的车企。

　　从目前看来，虽然自动驾驶技术的研发进程已经进入快车道，但距离完全大规模落实还有一定难度。在未来，L3自动驾驶技术的全面落实，将标志着汽车智能驾驶进入全新领域，是一个充满意义的里程碑。