丰台崔志广刘小稚：刚才讲到一个重要的信息，大家都知道汽车有发动机，就像汽车的心脏一样，没有是不可以的。但是他的意思并不是说，车在运行过程中没有动力了，只是说今后重要的东西，就好象是一个智能的脑子，它在那里指导，包括发动机在内所有车的动作，不管是这个车和车之间，车和司机之间，车和人之间，他们之间每一个动作都是被一个大脑在控制。那这个大脑是由什么组织的，这就是相当多的软件，他们可以把所有的动作经过数字化，来经过指导，因此讲的这个也是让我们可以想像今后汽车。

　　下面提问题，第一个问题是，谭院长，有人问智能汽车发展的确给人们生活带来极大的方便，但是产生新问题，智能汽车安全网络的安全问题，您有什么想法？

　　谭本宏：刚才实际上也有嘉宾提到了我们考虑的第一步是安全，所以说我觉得作为一个车厂来讲的话，确实是这样考虑的，首先汽车是跟安全非常相关的产品，所以安全是第一位的。所以说这个大家也能感受到为什么消费电子技术和车载电子技术跟不上消费级的技术，现在车体里面用的大屏，那跟我们手机比起来还是有一些差距，这确实是需要考虑的问题。

　　作为智能互联来讲，比如说做一些车辆远程的控制，长安在做车辆远程控制，我们考虑安全因素，进行手机验证，一些验证码的推送，这些可能导致我们运行的效率和用户体验，但出于安全考虑，我们在这方面必须要这样去做。所以我觉得随着技术的进步，我们应该会很快。

　　刘小稚：下面这个问题是给一汽的李部长，汽车生产制造、设计以及保有量的增加消耗 很多的资源、土地、公共资源。如何化解这么快的增长和资源消耗之间的矛盾？政府、主机厂、用户互相树立他们的关系，怎么样保证每个利益都得到照顾？

　　李丰军：这个比较难回答，但是我试着回答一下。汽车产量的增加，我们分析带来四大公害。第一就是能源过渡消耗，第二就是环境的污染，第三就是安全的问题，第四就是交通拥堵问题。追寻未来的发展方向就是一个低碳化、信息化、智能化，当然还有一个高品质是另一个的范畴。低碳化、信息化、智能化这三个方面都是解决这四大公害的。我们国家目前已经发布了第四阶段油耗限制，就是解决过渡消耗能源，包括污染环境的一个措施。那么目前我们汽车企业现有的，就中国国内的产品技术水平，要想达到第四阶段的限制是非常有压力的。包括所有的发动机几乎目前生产的都需要升级换代，同时可能对一些整车质量，就是车比较重的，还有一些纯电或他混合东西，插电混合动力。政府一方面法规严格，车企实际上也在自律地、不断以提升车的技术，包括安全。刚才所说智能互联也有一个很重要的，像我们一汽也在提倡开发不撞车的车，解决安全问题。目前我国死亡人数非常高，目前企业不断提高水平，解决四大公害。本月13号我们还到工信部开一个商用车组织安全法规出台的会议，商量这个事情。在车企、全体用户共同努力下，我相信中国汽车工业会有一个良性的、和谐的发展。就像我片子当中所说一定是绿色、和谐、幸福的一员。

　　刘小稚：年轻的朋友希望看到更多互联的车辆，他们有更多自由，有自主驾驶。但是好像没有提供的更多，你怎么看这个问题。

　　David Mark Pascoe：我想现在消费者有很多选择，比方说自主性是很好方面，我想很可能车决定自己开，当然将可以无人驾驶，半自主、半自动今天已经能够实现，在短期很容易实现，那取决于大家是不是自己去控制车，是半自动还是自动。自动和半自动能够提供更多的选择，更多的自由。

　　刘小稚：下面这个问题是给李院长的，无人驾驶，刚才您讲了很多，那么他的问题是政府不管是在控制还是管理，最终有没有一个优先的项目，对于现在的中国。因为到今天他听了很多的报告，看上去是要做的事情很多，但是我们要做的，在这一个方面，有哪些优先的项目，或者有没有一个时间表，这个时间表和这个资源，因为政府的资源还是有限的，很多事要做，哪些事要优先做，他的时间表，你这里有没有知道的？

　　李银国：这是非常困难的问题，应该科技部长来回答这个问题。我了解汽车控制那个阶段，还是现在这个阶段做汽车，以及未来汽车技术研究这三个层次，国家相关部门都应该有他不同的表现。在前期阶段，就在汽车电子那个阶段，更多的是参与部门及包括科技部、国家发改委以及工信部在对汽车电子方面力度要大一点，更多电子产能，很多控制系统相关，那一块应该经过多年的努力，产业应该是有长足的进步。但国产化这一块很多部门还在做，这肯定也是一个过程。这方面得益于国家项目支持应该都不少。

　　第二个层次在未来汽车方面，这是热门话题，据我所知国家各部委政府都在做这事情。

　　刘小稚：大家都在谈智能化，认为汽车是超级智能终端，那么在未来5年里汽车智能化的技术趋势是什么？

　　Pasi Nieminen：现在可以看到不同技术运用于企业。我们一直也希望能够实现在车内不同技术的整合，这样实现复杂系统的实施，比如说我可以请我同事来更多的说一下。

　　第一个就是信息的融合，我们相信未来汽车同战斗机加速舱一样，会有仪表三合一的系统，方便以更安全的方式获取信息。

　　第二个就是主安全和被动安全的整合，我们相信雷达技术，还有摄像技术有一个很好的感知能力，能够综合以判断路矿和驾驶情况，我相信可以减少60%的。

　　刘小稚：我们谈了网络安全，电池安全是否考虑了？那么国家现在的标准，对于电池有关的，这个之间有什么考虑呢？

　　谭本宏：这是一个非常专业的问题，但是我觉得从大的趋势来讲，电池干扰，因为我们现在用电器元件越来越多，而且影响安全方面的电器元件越来越我。首先第一个，作为主机厂来讲，有没有自己的测试环境，刚才我在讲一个环境测试平台及这样一个测试平台及其里面就包含了大量的，包括电池干扰、电池兼容等等一系列汽车规范。有一句话是“汽车是试出来的”，包括消费者测试，所以我觉得这个问题不是什么太大的问题。从目前来看行业标准和国家标准，和我们企业标准，企业标准很多走在行业的一些标准前面了，所以我觉得这个应该不是什么问题。

　　刘小稚：智能汽车吸引了苹果、乐视诸多厂家，5年之内有新的汽车厂家会跻身第一品牌？

　　谭本宏：我觉得肯定是有，有没有汽车企业倒下，肯定会倒下。而且照中国目前品牌来讲可能倒一大片，中国品牌太多，未来肯定会聚焦。长安能不能往下走，我们也很痛苦，我们也在不断地变革。刚才我在材料里面讲到了，我们现在已经认识到这个问题，“快”这个字一切都会比你想象的快，特别是作为传统企业来讲的话，如果我们不意识到很多东西没有来的很快的话，就会被淘汰。我们现在跟华为，跟汽车之家，跟京东有交流和合作，实际上更看中交流，因为跟互联网企业做交流的时候，你发现你很慢，你的思维，你的逻辑判断标准，你的标准跟他们完全不一样，所以跟他们交流之后你会获得更多的竞争力。

　　刘小稚：今天都谈了无人驾驶，无人驾驶毫无疑问是非常舒适的，有人问到，这个无人驾驶什么时候普及，可是如果普及了，你们在座每个人都做了一些事情让这个车完全无人驾驶。要出的车祸以后，是厂家的问题，还是驾车者的问题，请Pasi Nieminen回答这个问题。

　　Pasi Nieminen：无人驾驶是非常有争议的问题，大概两个月之前在上海，当时丰田汽车无人驾驶那个部门，他也回答这个问题，无人驾驶在有生之年是不可实现的。但是从另外一个角度来讲，又很快会实现，在未来几年内会看到无人驾驶普及，但是在未来5到10年时间里会有无人驾驶车辆走在路上。

　　Pasi Nieminen：我不太敢回答这个问题，在美国也有这样情况，我们都知道在中国如果有电脑可能会比人有更好的感知能力，特别是着急上班的人来讲，电脑来控制可能更好一些。

　　李银国：真正等到无人驾驶那一天的时候，相关的法律法规甚至道理伦理工作会做下来，我相信那天到来的时候国家相关的法律法规都会到来。我是悲观者，真正无人驾驶汽车我觉得还是在电影上。

　　李丰军：无人驾驶需要很多条件的，需要很多联动。所以在技术上有功能安全，这种功能安全能够造成重大危害的，我们都采取三重四重监控，比如节气门，还有芯片监控，这是功能上、技术上的把握。比如说遇到碰瓷的，他一碰我们360度一照就解决。我们可以参考国际上已有的做法，比如说牌照是需要通过更严格的测试和标准你才能挂一种特殊的牌，比如说红牌还是绿牌，可以有很多区别，通过各种各样的测试，一些实际的路试，我们现在开车也有事故，我们相信无人驾驶车，事故远远小于人开的车。而且现在国外一些企业已经证明，跑了很长时间，出现很少问题，也证明这一点。所以我相信无人驾驶的汽车有一天是会到来的，但是哪天我也不好说。

　　David Mark Pascoe：我想这个问题说谁出事故的话谁应该负责，今天我们可以买半自动化特征的车辆，我认为主要有人坐在驾驶席位上。实际上主要有驾驶员在驾驶席位上的话，那么出事故话肯定是驾驶员负责，也就是说驾驶员应该负责。就是今天半自动还是说全自动，只要有人在驾驶席上应该有人来负责。当然将来完全是自动的话，在驾驶席上睡着了，可以睡着，这时候出事故是保险公司还是制造商等等，这个需要法律来一个决定。

　　谭本宏：作为一个企业来讲的话，如果长安能够给大家提供全托管的，不用你们开车的产品出现了问题，那就是长安负责。我觉得如果有一天能够给大家提供全托管的。因为对于人来讲，我没有任何的责任，那这个产品就应该是企业提供，我觉得应该这样来理解这个问题。

　　刘小稚：刚才五位专家提了很多问题，给了很多解释。我相信在座每一位跟我一样，跟在座五位专家学了很多，让我们以热烈地掌声感谢他们。谢谢大家！

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